那天刷到一个特斯拉车主的帖子，心里真是咯噔一下他充了42度电，账单里电费才七十多块，可最后总额竟然飙到六百多。仔细一原来500多块都是所谓的“超时占位费”。这事儿我想，电动车车主要是没注意到，还真可能哪天中招。
其实我自己平时充电也有点松懈，尤其是在商场或高速服务区的快充站，充满了还在店里闲逛，结果走出来车早就满电，车位照样被占着。特斯拉的这个规则挺直截了当：车充满后，如果充电站没有空闲车位，每分钟收6.4元；哪怕还有空闲，也得按3.2元/分钟算。稍微脑补一下，6.4元每分钟就是一小时384元，比我单位楼下的酒店停车费还狠，甚至比加满一箱油还贵。
更要命的是，宽限期只有区区5分钟。我试着算了一下，如果是跑长途途中停下来充电，人去楼里洗个手上个厕所，回来可能就超时了。那时候再看到短信或账单提示，心里保证拔凉拔凉的。
特斯拉的超充网络我用过几次，说真心话，站点布局很便利，道路信息里也能直接导航过去。但价格差异不小，我第一次用某个北京的站，电价还是1.17元/度，不久后就涨到了2元/度，这涨幅比油价调整都生猛。对比一下家庭充电桩电费差不多0.6元/度，差个三倍，长时间下来可不是小数目。
就拿Model 3来说，从电量20%充到满，大约需要50-55度电。在家里充，这趟下来可能三十出头；到了超充站，如果赶上电价高的地方，就得掏一百块左右，还不算这位车主经历的占位费这种“隐形杀手”。
特斯拉每年会送400度免费电，官方说起来挺美，可我用车的节奏下，这额度顶多撑两三个月。算下来，充满电大概能跑三百公里左右，城市通勤还行，但一遇到假期或跨城差旅，很快就用光了。而且免费额度只在自家超充有效，找第三方桩是不享受的。我在外地就遇到过免费度数用完，第三方桩电价反而比自家站便宜的情况，这种对比有时挺讽刺。
有一次长途自驾去海边玩，回程路上找的超充站正好停满，等了半小时才插上枪。我开着空调坐在车里刷视频，外面风噪和旁边SUV的胎噪混在一起，有点扰心。结果忘了定个提醒，车充满后我还多赖了十几分钟。好在那站有空闲位，否则按规则就是一笔“肉疼账单”。想想这位晒账单的车主，500多的“罚金”真是一点不夸张。
说白了，特斯拉的充电网络本身没问题，效率也高，但用得省心省钱，还真得知道这些暗规则。尤其是那些习惯在车里等的车主，最好充到快满的时候就关注仪表盘剩余时间，我现在都会随手调小座椅靠背，把方向盘往前推，给自己一个“要走了”的心理暗示。
另外，很多人觉得电车日常开着省钱，其实这前提是你能控制充电场景和费用。家里条件允许的话，尽量装个充电桩。装完那天我坐在车里，看充电功率稳稳地跳到7kW，耳边只有轻微的电流声和低压继电器的咔嗒声，真心比在外面心安许多。
我不知道其他车主有没有遇到过类似的“惊吓账单”，但试驾、用车这些年让我觉得，规则懂得越多，踩坑的概率就越低。特斯拉这个超时费用标准，听起来有点凶，但也算是在逼车主养成及时挪车的习惯，不然车位流转不起来，大家充电都得等。
要是在商圈或城市核心地段的站，流转慢一点可能就有人超时。我朋友就因为排队耽误，定的晚饭也没去成，回家路上还吐槽车位太紧张。我提醒他，下次去早一点，或是去站点稍远点的地方，电价可能也更平滑。
电动车的优势，本来就应该体现在低用车成本和便利体验上。可现实是，如果不了解这些收费细节，一不小心就把省出来的油钱全送回去。有时候也不是说驾车者粗心，而是规则确实容易被忽略。
我是在几次“险些被罚”的经历后，慢慢养成了守在车旁或规划好时间的习惯。那种一边看着车内大屏上数字跳到100%、一边收好随身物品的过程，心里踏实出去的时候不用担心账单多出一串让人眉头皱起的数字。
你有没有过充电超时的经历？尤其是在热门站点，那种充满电走不掉的窘境，真的是电动车车主圈里很常见的话题。是不是也像我这样，后来慢慢学会在充满前就开始收拾东西，提前在脑子里算好下车的路线？
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