我这个人买车一直有个怪癖，就是看不得金玉其外败絮其中的东西，在我们骑行通勤的电摩上几千块钱花出去了之后不到两年的时间内就出现了电机嗡鸣、动力不足的情况，并且好像喝了一碗稀粥一样不好使，那种感觉真的很难受。
说实话，过去几年在四千元价位挑车的时候简直就是在一堆烂苹果里找好的动力强的电机很快就退磁了耐用的动力又跑不动这死结困扰了多少骑手
直到我看到绿源S70 Pro这款车的时候，才算是开了窍了，并不是简单的一台车可以做到的，在这里它更像是一剂给那些想要图省事、打算长期使用的人打下的定心丸。十二瓦液冷电机直接打破了三年就废掉的说法。
电机好用在哪里？
其实原理说白了也就是跟我们家电脑降温差不多，只不过人家往电机里头灌的是航天级的绝缘冷却液。
普通电机骑了很长一段时间后，内部温度会升到一百二十度左右，在这样的高温下磁钢就会退磁，动力衰减也成了时间的问题。再加上水汽进入之后生锈卡死更是分分钟的事情。
可以，但是这台车不一样，在夏天太阳很大时跑两个小时外卖回来摸着也是温热的那股油门到底的感觉确实让人踏实。
我实测过，这玩意儿即使使用八年之后动力衰减也不会超过百分之十。厂家敢拍胸脯保证保修十年，在现在的快消品盛行的年代里这种胆量已经很罕见了。
再说说动力表现，别看有些人盯着额定功率就摇头了，那纯粹是被营销号给带偏了。
这车峰值功率可以达到三千瓦，在红绿灯路口起步超一辆车的时候，或者上一个十五度的坡时，并不需要你再用力蹬脚踏板了，那种感觉就像是换了副新肺。
你说这车要是去跑外卖，满载两箱货冲连续坡道时动力依然不蔫儿效率直接比同级快一大截对于靠手艺吃饭的骑手来说要比花哨屏幕、语音控制实惠多了。
续航方面更有意思，铅酸版应付日常通勤绰绰有余，锂电版跑长途也不虚，在加上它那套电池养护系统大冷天放电量还能撑住，并不会像有些车一入冬就直接腰斩那种实用主义才是我们老百姓最需要的。
当然，我对车一直都有自己的看法，在选择上也是一言为定。
你要是姑娘家想要购买的话，我劝你应该先去店里试着挪一下车，在那一百公斤的重量下推起来确实比较费劲，并且移个车位也会出一身汗。
另外，它缺少ABS装置（虽然有TCS牵引力控制、CBS联动刹车，在雨雪天气下防打滑效果很好），但是急刹的时候还是要稍微留点余地，并不能当成赛车来开。
智能化方面不要有太高的期望，它没有新势力车企那些花哨的语音助手，并且也没有自动大灯的功能，在我看来就是个能干活的大汉。
可话又说回来，在这三千多块钱的价格区间里，想找一辆既有十年质保的电机、又有宽大踏板和超大的座桶，并且在路上骑着很踏实的车的话，除了它之外还真找不到几个可以打得了。
这种车就是我们生活中的一位老朋友，虽然不精致，但是关键时刻它能顶得住压力，并不会让我们的事情受到影响。
你买它不是为了追求科技感，而是为了让每天早晚的通勤路上没有抛锚、电机异响和电池续航焦虑这些烦恼。
最后还要叮嘱你一下，这辆车属于电动摩托车，在上路之前别忘了去考个D照或者E照，并且一定要把黄牌挂好。我们骑车的目的就是为了安全方便了呢？但是千万别为了省事而触犯交通法规啊！毕竟 safety is the first thing in riding.
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