你猜怎么着，我把上海到北京的那趟路跑完了，1230公里中途没有充电，也没有加油。
这组测试是真实场景下的数据，车子在高温、在真实的高速、在真实车流里跑。平均时速104km/h，整整11小时50分钟才到，抵达时还剩54公里的综合续航。车上有4人加50公斤的拍摄设备；高速时打开了小米HAD辅助驾驶并遵守限速；胎压设定2.9 bar；能量回收80%；驾驶模式选经济；能源模式选纯电优先；空调24°C、风量AUTO，前后两排空调都打开。
在高速状态下的纯电续航是323.6公里，平均电耗19.7kWh/100km。测试时纯电行驶直到电量剩余10%才由增程器介入。若强制保持纯电模式还能再释放7%电量，大约25.17公里，极限状态下纯电续航可到约348.77公里。
这组数据不仅让跨城通勤全程电动成为现实。公开资料显示，增程车型里，CLTC纯电续航里程在300km以下的车型超过65%，就算给它打70%折扣，这些车型的高速纯电续航大多不超过200km。N90 Max的CLTC纯电续航是464km，实测高速纯电续航323.6km，达成率约70%，极限状态下超过75%。原文还说，这一实测数据直接超过了很多增程车的CLTC标称值。
对用户而言，北京-天津往返，或成都-重庆单程都能完全纯电行驶；部分跨城路线中途只充一次电；一周通勤里程不超过400km的用户，一周只充一次电即可。
在亏电状态下，N90 Max的高速油耗只有6.7L/100km。这背后靠的是“油—热—电”的协同优化。第一环，油到热：增程器M15DRE，东安动力深度定制，最高热效率达到42%，通过更深的米勒循环、更高效涡轮和更高废气再循环，以及壳牌定制机油来降低摩擦。第二环，热到电：发电机采用扁线绕组、主动油冷，控制器降耗。真正决定的是澎程通过增速器速比的优化，让增程器热效率大于40%的区域和发电机效率大于92%的区域重叠，最高油电转化率达3.66kWh/L。
如果说容量和油箱容量是纯电和燃油的天花板，这套系统给了更大的边界。76kWh电池加60L油箱，外加两种能源源源不断提供动力，使高速工况的电耗和油耗都维持在相对低的水平，这才是完成1230公里的关键。
今年4月，全新一代SU7跑京沪线中途仅需充一次电；如今N90 Max靠增程实现1230公里中途不充电。这条路，或许能把京沪线变成中国新能源的公开试验场——来跑就能看到数据，透明、直接。
