电动转向柱变“手摇”？保时捷车主集体维权，2300元代金券打发了事

提车时的喜悦，还没捂热。

你发现，方向盘调节，从“电动”变成了“手摇”。

而补偿，是一张只能用来保养的2300元代金券。

安装回去？得加3万。

这不是段子，是2021年底以来，至少3万名中国保时捷车主正在经历的现实。

最近这件事又炸了，因为更多车主发现，当初销售承诺的“后期免费补装”，成了一纸空文。

从Panamera到卡宴，百万豪车说减配就减配，还玩“区别对待”。

海外车主收到邮件和500美元（约3300元）补偿，中国车主很多是“口口相传”才知道。

这操作，太骚了。

车企永远在讲“芯片短缺”、“供应链压力”。

我信。

但我不信的是，为什么短缺的后果，永远精准地、且毫无尊重地砸在消费者头上？

为什么从BBA到保时捷，减配成了一种心照不宣的“行业惯例”？

让我把话撂这儿：这不是供应链问题，这是一场利用品牌光环，对消费者知情权和公平交易权进行的系统性“合规性掠夺”。

这事的恶心之处，在于它的“流程正义”。

你签了字，一份名为“客户告知函”的东西，就把你花真金白银买来的“电动方向盘”，合理合法地变成了“手动调节”。

有车主回忆，提车时被催着签了一堆文件，回家细看才“回过神来”。

那份“亲善方案”，用2300元售后券，买断你价值3万的权益。

算盘珠子，都崩我脸上了。

更绝的是4S店的态度。

有车主拒绝签字，得到的回复是：“（补偿）爱要不要，不要你就起诉去吧。”

直接摆烂，连演都懒得演。

他们吃准了什么？

吃准了个人车主维权成本高，耗不起。

吃准了很多人觉得“为了个方向盘打官司，丢份儿”。

更吃准了那个闪闪发光的盾徽，依然能让大部分人选择沉默和妥协。

“道理都懂，但我真的需要这个标。”一位车主朋友的坦白，道尽了这场游戏的核心。

豪华品牌贩卖的，从来不只是车，是社交货币，是身份标签。

他们把这种心理拿捏得死死的，然后一刀一刀，试探你的底线。

先是电动方向盘。

明天会不会是座椅通风？后天会不会连真皮都换成仿的？

今天用2300元代金券打发你，明天是不是连券都省了？

当信任被这样按斤称两地贱卖，所谓的“豪华”，还剩什么？

一块越来越烫手的铁皮而已。

有人问，为什么不集体诉讼？

看看维权群，从最初的近500人，到现在的分散。

时间、精力、取证的难度，像一座座大山。

保时捷官方和4S店踢得一手好皮球，投诉来投诉去，最后回到原点。

这种疲惫感，本身就是他们设计好的防线。

但这次，风向有点不一样。

中国车主不再那么好糊弄了。

线上发布会变成维权现场，车主们修改ID名刷屏，逼得官方匆匆下播。

网络上的声浪，让更多“蒙在鼓里”的车主惊醒。

大家开始算一笔很简单的账：我花的钱，到底买到了什么？

一边是传统豪车在看不见的地方“偷工减料”，一边是中国新能源车在你看得见的地方“疯狂堆料”。

冰箱彩电大沙发，智能驾驶全家桶，全部给你标配。

这种对比，过于惨烈。

它正在剧烈地重塑人们对“豪华”的定义：豪华不是需要付费解锁的“丐版体验”，而是被真诚对待的、完整的拥有。

保时捷2021年在中国卖了9万多台车，占全球销量的三分之一。

它一边靠着中国市场冲击史上最高利润率，一边用2300元的代金券“亲善”它的衣食父母。

这不仅是傲慢，这是愚蠢。

这件事，早已超出“一辆车少了什么配置”的范畴。

它是一面镜子，照出了在信息、权力不对等的交易中，消费者有多么无力。

也照出了一部分品牌，在时代变革前，那令人难以置信的认知滞后。

他们还在用十年前的方式，收割今天的消费者。

却忘了今天的消费者，手里有了更多的选择，眼里有了更亮的光。

那张2300元的代金券，补偿不了缺失的电动转向柱。

但它足够买来一个教训，一次清醒。

当越来越多的人开始拒绝为那个虚标的“豪华”买单时，游戏的规则，就该变了。

最后问一句：如果你遇到这事儿，是选择忍气吞声签下“亲善方案”，还是宁愿折腾，也要讨个说法？