现在的纯电轿车市场简直是卷出了新高度，这感觉就像是当年智能手机普及期，以前只有旗舰机才有的顶级配置，现在全都一股脑儿地塞进了十五万元级的车型里。
以前我们聊800V高压平台、激光雷达这些词儿，那都是二十万往上走的“贵族”配置，可如今这些硬核技术开始平民化，对于咱们这种精打细算的买家来说，这无疑是个好消息，花一样的钱，体验直接拉满，谁能不心动？
MG 07就是在这种背景下火速出圈的，大定开启不到两分钟订单就破万，这热度确实没谁了。
我手里这台845旗舰版，指导价不到十六万，却给出了845km的超长续航和800V高压快充，甚至连高通8295P芯片和激光雷达都配齐了，纸面数据确实漂亮，但车这东西，终究是用来开的，不是用来比参数的，咱们得把这些光环拨开，看看它真实的底色到底如何。
MG这个品牌在轿跑领域确实有两把刷子，从当年的MGB GT到后来的MG6，这一路走来，它对运动基因的拿捏确实很到位。
这台MG 07把那种英式的双段肩线和掀背溜背的造型玩得炉火纯青，整车看着特别低趴，那种运动姿态很抓眼。
我特别喜欢它那个一体冲压的蚌式机盖，没有那种乱七八糟的缝隙，看着就很高级。
还有那对立体悬浮的水晶大灯，晚上开出去辨识度极高，加上翼子板上那通风风道，这可不是为了好看随便粘上去的装饰，是真的能优化空气动力学，这种细节处理确实能体现出品牌的研发功底。
很多人担心这种溜背轿跑为了颜值牺牲了空间，毕竟还得顾及家用。
我自己实际体验下来，MG 07在这方面表现得挺克制的。
最让我惊喜的是它的前备厢，足足168L的容积，放两个登机箱没压力，开口还低，不用弯腰费劲往里掏，这点设计确实很人性化。
后备厢就更不用说了，掀背式设计让开口特别大，东西随便塞，座椅放倒后空间瞬间扩容到1708L，搬些家电或者户外装备完全不在话下。
当然，得失总是相伴的，受限于溜背造型，后排头部的空间确实没那么宽裕，如果你家里经常有身高一米八的大个子坐后排，建议还是去店里坐坐感受一下，毕竟舒适度这东西因人而异。
在配置的堆砌上，MG 07确实没藏着掖着。
全车玻璃用了高规格的防晒隔热材料，这在夏天简直是救命的配置，空调负荷小了，续航自然更扎实。
车顶那块1.33㎡的调光天幕采光很棒，不过没有物理遮阳帘，刚开始可能会有点不习惯。
座椅才是它的杀手锏，前排加热、通风、按摩全都有，主驾甚至还有个温湿自动调节，冬天自动加热夏天自动通风，这种贴心感确实能加分。
副驾那个零重力座椅配上电动腿托，长途坐着是真的舒服。
再加上21个扬声器的音响系统，开着车听着歌，氛围感直接拉满。
智能化方面，高通8295P芯片确实够快，操作起来行云流水，完全没有那种卡顿的焦虑感。
手机互联也支持得挺全面，无论是CarPlay还是HiCar都能无缝连接，特别是分屏功能，导航听歌两不误。
城区NOA高阶辅助驾驶在激光雷达的加持下，面对加塞或者行人横穿，处理得挺线性，不会让你觉得突兀。
至于动力和三电，235kW的电机加速确实带劲，零百加速5.9秒，超车变道底气很足。
91kWh的电池加上800V平台，5C超充确实能缓解不少里程焦虑，充个电的功夫喝杯咖啡，续航也就补回来了。
底盘的mCDC智能电磁悬架在十五万这个价位段确实是个惊喜，低速时滤震很柔和，走烂路不颠，切换到运动模式后，支撑性又瞬间跟上，过弯侧倾控制得很稳，这种兼顾家用和操控的调校确实需要真功夫。
不过咱们也得客观地看，这款车并非完美，高速行驶时的隔音还有提升空间，交付周期长也是个现实问题。
总的来说，如果你看重的是颜值、续航、快充和底盘质感，并且主要用于日常通勤或者小家庭短途出游，那MG 07确实是个很硬核的选择。
参数归参数，车还是要自己开过才知道适不适合自己，毕竟适合自己的才是最好的。
