2026年开年，一组数据震撼了全球汽车界：自2025年10月以来的短短三个多月，中国至少15家汽车企业及零部件公司披露了海外布局计划，合计投资超过700亿元人民币。
这不再是简单的整车出口，而是涵盖研发、制造、供应链、销售服务的全产业链出海。
一、数据实锤：从832万辆到“海外生产”
2025年，中国汽车出口量达到832万辆，同比增长30%，连续三年蝉联全球第一。其中新能源汽车出口343万辆，增速高达70%。但更值得关注的是结构变化：墨西哥超越俄罗斯，成为中国汽车出口第一目的国，2025年出口量达62.52万辆。
然而，单纯的贸易数字已无法概括这场变革。中国汽车工业协会预测，2026年中国汽车出口量将达到740万辆，同比增长4.3%。增速放缓的背后，是本地化生产正在逐步替代部分贸易出口。
车百会预计，到2030年，中国汽车含出口在内的海外产销预计达到1000万辆，其中“海外生产、海外销售”比例有望冲击50%。这意味着，未来每两辆在海外销售的中国品牌汽车，就有一辆是在当地工厂生产的。
二、全球落子：从土耳其到匈牙利，从巴西到西班牙
这场产业出海的版图正在全球迅速扩张。
在横跨欧亚的土耳其，比亚迪投资10亿美元建设年产15万辆电动汽车的工厂及研发中心，预计2026年底投产。这不仅是土耳其数十年来首个大型外资整车制造项目，更广泛接洽当地供应商，合作领域涵盖座椅、塑料件、金属板等。
在欧洲腹地匈牙利，比亚迪设立欧洲总部并建设研发中心，承担销售售后、认证测试及面向欧洲的本地化设计。其匈牙利工厂将于2026年一季度试生产，二季度正式投产。
在南美最大的汽车市场巴西，比亚迪工厂已于2025年7月落成投产，年产能15万辆。吉利则与雷诺签署协议，在巴西成立合资公司，聚焦新能源技术平台的本地化生产。
在阿尔及利亚奥兰，江淮汽车的KD（散件组装）工厂迎来首台高端轻卡下线，通过本地组装与全链条技能培训，实现与当地经济社会的融合共生。
三、“反向合资”：中国技术开始全球输出
更值得玩味的是合作模式的变化。“反向合资”正成为新潮流。
吉利与雷诺在巴西的战略合作，不再是简单的市场换技术，而是中国车企以技术入股、参与本地化生产的新模式。奇瑞与西班牙EV MOTORS建立合资企业，探索“中国创造、海外制造、海外销售”的本地化经营模式。
这种变化背后，是中国在电动化、智能化领域积累的核心竞争力。凭借全球最完整、响应最快的供应链体系，以及在电动化领域建立的全球性成本与技术优势，中国汽车品牌具备了进行系统性全球赋能的实力。
四、供应链协同：零部件企业集体出海
产业出海不是整车企业的独角戏，而是全产业链的集体行动。
动力电池领域，截至2025年10月初，33家中国企业在海外共投产、在建、规划了74座电池/储能系统集成生产制造基地，产能达811GWh，预计满足约20%的2030年全球电池需求，已披露投资金额超3871亿元。
中创新航与葡萄牙经贸投资局达成欧洲锂电池超级工厂项目，总投资达20.67亿欧元（约合人民币168亿元），成为2026年以来中国汽车产业链最大单笔海外投资。
宁德时代、国轩高科、德赛西威、福耀玻璃等供应链企业正与整车企业同步推进海外布局，在海外建立生产基地乃至研发中心，实现从原材料供应到零部件制造、整车组装的全链条本地化。
五、为什么必须“融进去”？三大驱动力
政策红利持续释放：2026年伊始，中欧就中国电动汽车“最低价格承诺”机制达成原则性共识，加拿大开放4.9万辆中国电动汽车进口配额，德国重启30亿欧元电动汽车购车补贴计划且对中国品牌开放。
市场需求强劲增长：欧洲、东盟、南美成为核心市场，“一带一路”沿线国家出口占比稳步提升。比亚迪Seal U车型2025年成为欧洲最畅销插混车型，汉、唐系列在欧洲起售价直逼BBA，彻底打破“廉价标签”。
规避贸易壁垒需要：巴西自2024年1月起分阶段提高进口电动汽车关税，2026年7月将纯电、插混等车型进口关税上调至35%，倒逼中国车企加快本地化生产布局。墨西哥依托北美自由贸易协定，生产车辆可免税进入美国、加拿大市场，区位优势突出。
六、挑战与应对：从出海型企业到国际化企业
产业出海并非坦途。海外贸易壁垒、供应链风险、文化融合与合规管理等挑战，都考验着中国汽车品牌的智慧与韧性。
比亚迪在匈牙利设立欧洲研发中心，开展本地化设计与测试。宇通针对乌兹别克斯坦极端干旱、多尘的气候特点，定制纯电公交车，赢得市场认可。
罗兰贝格全球高级合伙人郑赟指出：“2026年，车企需稳扎稳打苦练内功，从出海型企业向真正国际化运营企业升级，向高地市场深耕突破。最终，企业的全球体系竞争力将成为其在全球竞争格局的压舱石。”
七、结语：重塑全球汽车产业格局
当700亿投资砸向海外，当全产业链协同出海，当“反向合资”成为新常态，中国汽车产业正在完成从“全球车，中国造”到“中国车，全球造”的历史性跨越。
这不仅是中国汽车产业的升级，更是全球汽车产业格局的重塑。瑞银认为，凭借电动车技术优势、日益完善的分销网络和不断提升的品牌知名度，到2030年，中国车企的全球市场份额有望从目前的1/4增长至超过1/3。
对于全球消费者来说，这意味着更多高品质、高性价比的汽车选择。对于中国汽车产业来说，这意味着在全球价值链中占据更核心的位置。对于世界汽车工业来说，这意味着绿色转型与产业升级的中国方案。
最好的出海，不是把车卖到全世界，而是把产业建到全世界。当中国汽车在全球各地“生根发芽”，这场静默的革命，才刚刚开始。
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