在如今的摩托车市场里，大家经常会用一个非常直观的指标来衡量一台车的“性价比”——每匹马力要花多少钱。如果按照这个逻辑来算，QJMoto 赛 600这台车在同级里确实有点“卷王”的味道。
简单算一笔账就能看出差距： 在内燃机时代，QJMoto 赛 600的价格已经下探到“2字头”，平均算下来每匹马力甚至不到300元。反观一些经典车型，比如拥有25匹马力的Suzuki GSX[gf]2011[/gf]R150，折算下来每匹马力接近800元；而刚刚上市的Honda CB500 Hornet四缸车型，每匹马力的成本也在600元以上。 这样一对比，赛600的性价比优势几乎是一目了然。
当然，对于很多摩友来说，选择这台车的原因并不仅仅是价格。 “人生第一台四缸仿赛”，才是QJMoto 赛 600在国内摩托圈里最特殊的标签。那种高转四缸特有的声浪、拉转时的激情，以及仿赛带来的仪式感，往往会让不少车友在第一次听到发动机咆哮的时候就彻底“中毒”。
而随着2字头活力版的推出，这台四缸仿赛的门槛再次被拉低。 更关键的是，新款车型在外观上也做了不少升级——
全新配色与版画，整车运动氛围更加浓烈后视镜与转向灯一体化设计，视觉更加简洁加长运动排气，让车身侧面线条更流畅
整体看下来，这一代的QJMoto 赛 600不仅保留了原本的性能标签，颜值也明显提升。
如果从体量感来看，这台车在3万元级别的仿赛里也相当突出。 不论是油箱宽度、车身比例还是整体轮廓，它都呈现出一种接近大排量重机的视觉效果。简单来说，就是那种一眼看上去就很有气场的仿赛。
坐上这台车，无论是第一视角还是旁观视角，整体比例都非常协调。对于身材比较高、体型偏大的骑士来说，这一点其实非常重要，因为很多小排量仿赛骑上去多少会有点“骑狗”的感觉，而在QJMoto 赛 600上基本不会出现这种情况。
那么问题来了： 这台车骑起来怎么样？新手能不能驾驭？
从动力特性来看，四缸发动机的优势在于平顺和高转爆发。低转区间动力不会特别暴躁，油门响应也比较线性，只要控制好油门，其实并不会像很多人想象的那样难以驾驭。 但毕竟是一台600级四缸仿赛，功率和极速都摆在那里，对于完全没有骑行经验的新手来说，还是需要一定适应时间。
所以更合理的定位其实是：
适合有一定骑行基础的车友，想体验四缸声浪的仿赛，车迷身材较高、喜欢大车体量感的骑士。
如果你一直梦想拥有一台四缸仿赛，又不想直接花五六万甚至更高的价格入门，那么QJMotor 赛 600确实是一台很容易让人心动的选择。
毕竟在当下的摩托车市场里，“两三万就能买到四缸仿赛”这件事，本身就已经足够有吸引力了。
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