2026年1月，本田在网上亮出全新雅阁，一时间吸引了无数车迷的目光。它不仅延续了普通混动版，还大胆加上了一个2.0T双电机的插电混动高性能版——官方宣称零百加速可以做到 3.9 秒，这个数字乍一听像是跑车才能达到的水平。但如果你真上车试试，就会发现那是在满电、开启运动模式的特定场景下才有的爆发，日常状态下的表现并不会这么夸张。普通混动与燃油版依然是熟悉的节奏，务实且均衡，没有这种“推背感狂飙”的体验。
它的风阻系数是 0.26Cd，值得一提的是，这不是实验室幻象，而是实际测得的结果。这个成绩比凯美瑞混动低，也比君越更优秀，甚至接近蔚来 EC6 这样的纯电 SUV。一开始我也觉得数字漂亮归漂亮，日常开车能有多少用？后来才意识到，这样的风阻优化能让 2.0L 混动版每百公里少烧 0.3 升油。按一年两万公里计算，能省下大约 500 元——虽然不是惊天动地的节省，但油表缓慢下降的时间，总能让人多一丝微笑。
新雅阁还装上一块主动尾翼，不是摆设，而是有实用性的机械装置。速度不到 80 公里时它会收起，后备厢空间依旧能吞下 28 寸行李箱和婴儿车。当你时速超过 120 或切换到运动模式，它会自动升起，提供约 12 公斤的下压力。过弯更稳，刹车时帮你压住车尾。但我也担心它的耐用度，毕竟这种伸缩机构如果卡住，维修成本恐怕不会低于一般车。
至于高性能插混版多出的三万元是否值得？中配混动版的价格预计在二十到二十二万之间，性能版起步约二十五万。它的电池更大，但需要家用充电桩安家，换电池的价格暂时未知。好在，后排空间没缩水，轴距依旧是 2830 毫米，内饰的软质包裹更多了，高配甚至连后排加热都有。插混版的后备厢确实小了些，不过日常购物、旅行都不成问题。
当然，高速时的风噪依旧明显，油电切换偶尔还会有顿挫，这似乎是本田的老毛病，新款也没彻底治好。电池寿命与保修政策的细节仍有模糊之处，售后对复杂电驱系统的支持力度，还得等首批车主跑过两三年才能看得真切。
我自己的感受是，本田这次也许不是为了造一台纯粹的性能车，而是试探性地在家用 B 级车的基础上加入省油与快感的双重属性。这条路如果走得太急，可能会在可靠性上栽跟头；走得太慢，又怕在市场上被忽视。不过，这种“摸着石头过河”的尝试，本身就值得期待——至少，它让一台雅阁有了新的故事。
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