逛车展时，销售小哥总爱拍着胸脯说：“增程车啊，电池小、车轻巧，电油双保险跑得远，完美！”听着像捡了大便宜，可当我蹲在停车场，摸着那些增程SUV的车身，心里直犯嘀咕：电池容量明明不到纯电车的一半，这铁疙瘩怎么反而沉得像头牛？拿2025年市场当红的几款车来说，小鹏G9作为纯电中大型SUV，整备质量2196kg，已经不算轻盈；而理想L6呢？2330kg的体重压得地面都“吱呀”抗议；理想L7更夸张，2460kg的块头，简直像在底盘上焊了座小山。电池缩水了，重量却反超？这背后的“坑”，真不是一句“多了发动机”就能糊弄过去的。
许多人第一反应是甩锅给增程器和油箱：“纯电车没发动机没油箱，当然轻快！”可算笔账就露馅了。一台小排量增程发动机，轻量化做得再好，也得100多公斤；50升油箱加管路系统，撑死50公斤。加一起不过250公斤出头。纯电车多出的电池组呢？以主流车型为例，80kWh电池包也就400-500公斤。按理说，增程车该更轻才对，可现实呢？它愣是比纯电车重出200-300公斤！这多出来的分量，根本不是油箱发动机的“锅”，而是整车为妥协付出的隐形代价。
真相藏在那些看不见的角落。增程车为了“电油双修”，硬是塞进了一整套额外系统：发动机不能单干，得拖着一台大功率发电机——像理想ONE那60kW的发电机，体积重量堪比小型电机，轻松添上80公斤；别忘了，它本身还有双电机驱动，电机数量直接比纯电车多出一整套，这不是“省电池”，是“堆电机”！更别提排气系统：三元催化器里塞满贵金属，排气管弯弯绕绕，又添30公斤；冷却系统也不能少，散热器、水泵、冷却液罐层层叠叠，再压上20公斤。网友调侃“增程车是背着小发电站跑路”，一点不假——它看似精简，实则把“多功能”变成了“多功能负重训练”。
。更扎心的是，满载质量卡着国标红线，你兴冲冲带全家出游，多塞两个行李箱，悬挂就“呜咽”着下沉，过个减速带都像在坐海盗船。一位车主在论坛吐槽：“买增程本为无焦虑，结果天天焦虑别压坏底盘！”
说到底，增程技术解决了里程焦虑，却埋下了“画蛇添足”的重量陷阱。它用复杂性换取便利，却让驾驶质感和安全余量悄悄打折。消费者以为捡了便宜，实则为隐形成本买了单。下次听销售吹嘘“轻巧又全能”时，不妨掀开机盖看看——那堆叠的管线与铁疙瘩，正无声诉说着妥协的代价。当科技让我们摆脱充电桩的束缚，我们是否也该问一句：为了“无焦虑”的旅程，我们愿意背负多少看不见的重量？
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