日产最近在北美发布了全新奇骏插电混动版，它带着一个响亮的口号来了：251马力，676公里综合续航，还有七座布局。 这看起来是要解决家庭用户的所有痛点。
仔细一看，这款车和三菱欧蓝德插混版长得几乎一模一样，连动力系统都是直接搬过来的。 有网友直接调侃，这就是一台“换壳欧蓝德”。
一边是诱人的数据和“全能”的承诺，另一边是肉眼可见的“拿来主义”，这台新车到底值不值得掏钱？
瞄准了谁的钱包？
根据目前的信息，这款插混版奇骏的指导价预计在23到26万元人民币区间。 这个价格，比国内在售的、采用e-POWER混动技术的奇骏（18.99万起）要高出不少。
跟老款燃油版奇骏18-22万的终端价相比，门槛也高了。 它的直接对手，是丰田RAV4荣放双擎E+和本田CR-V锐·混动e+这类插混SUV。 相比竞品，它的价格可能略有优势，但目前终端没什么优惠。
数据亮眼，但出身存疑
这台车的最大卖点，是那套插电混动系统。 它搭载了2.4升自然吸气发动机和双电机，综合功率达到251马力，扭矩高达450牛·米。 这个动力水平，确实比同级的丰田、本田混动SUV要强不少。
它配备了一块20千瓦时的电池，官方给出的纯电续航是61公里，综合续航里程能达到676公里。 这意味着日常通勤可以当电车开，长途出行也没有里程焦虑，对没有固定充电桩的家庭很友好。
不过，这些亮眼的核心技术，并非日产原创。 它几乎完全共享自三菱欧蓝德PHEV。 从外观到内饰，改动都非常有限。 前脸只是换上了日产的V形格栅，车尾加了黑色饰条和NISSAN字母标。
坐进车内，除了方向盘上的车标，中控布局、屏幕尺寸（12.3英寸仪表+9英寸中控屏）都和三菱如出一辙。 当三菱已经为2025款欧蓝德升级了内饰材质和更大尺寸的中控屏时，这台奇骏插混版用的还是老款的内饰。
有亮点，也有妥协
配置上，它标配了前排座椅加热、全景天窗等。 高配车型还会提供BOSE音响、10英寸HUD抬头显示和两个1500瓦的电源插座，这对喜欢露营的家庭是个实用功能。 安全方面，它配备了11个安全气囊和一套基础的驾驶辅助系统。
它采用了2-3-2的七座布局。 但就像大多数紧凑型七座SUV一样，它的第三排空间并不宽裕，更适合短途应急乘坐，或者让身材娇小的乘客使用。 日常使用时，放倒第三排以获得一个更大的后备厢空间，才是更现实的选择。
开起来如何，养起来贵不贵？
开起来的感受，目前信息不多。 有体验指出，在城市路况下，得益于电机驱动，起步和加速响应会很轻快。 高速再加速的后劲，可能不如一些竞争对手。
底盘滤震表现中规中矩，在非铺装路面上行驶时，胎噪可能会比较明显。 车机系统的语音识别功能，对四川话、粤语等方言的支持可能不够好，识别率较低。
用车成本是家庭用户关心的重点。 它的综合油耗大约在百公里5.2升到6.8升之间，可以使用92号汽油。 按一个月行驶1500公里计算，油费大约在600多元。
常规的小保养费用一次约600元，和普通燃油车相差不大。 作为插电混动车型，其动力电池组后期的维护和潜在更换成本，目前还是一个未知数，这也是消费者需要考虑的隐性风险。
它到底是一台什么车？
这台奇骏插混版的出现，背后是日产迫切的转型需求。 在电动化浪潮下，日产需要快速填补自己在插混市场的空白。
与三菱共享技术，无疑是成本最低、速度最快的解决方案。 这能帮助日产在北美等市场，迅速推出一款有竞争力的产品，与丰田、本田正面交锋。
那么，当你在23-26万的预算区间里，面对这台数据漂亮但出身“暧昧”的日产奇骏插混版，另一边是品牌力更强但动力稍逊的丰田RAV4双擎E+，或者是技术路线不同、无需充电的自家e-POWER奇骏，你会如何选择？ 你是更看重实实在在的动力和续航参数，还是更在意品牌的原创性和长期的口碑价值？
全部评论 （0）