提到增程式电动车，很多人第一印象就是“既能充电，又能加油”。这种兼容性看似解决了纯电车的续航焦虑，却在实际使用中暴露出不少技术短板。近期有车主在真实用车中发现，标称纯电续航200公里的车型，在夏季开空调或冬季低温环境下，续航往往缩水到120到130公里。动力系统会保留一部分电量以保护电池，导致可用电量进一步减少，直接影响通勤计划。
在增程车的能量利用过程中，汽油先驱动发动机发电，再由电机驱动车轮。这个能量链的两次转换带来较高损耗，中汽协公布的平均数据表明，转换过程会损耗约20%的能量。同级混合动力车型采用发动机直接驱动的结构，损耗率一般在5%左右。高损耗不仅提高油耗，还让亏电状态下的驾驶体验变得沉重。
第三方实测结果显示，在高速亏电行驶时，部分增程车型的油耗可达到9L以上每百公里，高于同级燃油SUV。获取动力的方式决定了这种结果增程器需要持续高负荷运转，且无法利用多挡变速器降低转速。这种特性在长途、高速使用场景中尤为明显，也让增程车在油耗经济性上失去了部分竞争力。
充电体验也是关键痛点。增程车的电池容量普遍小于纯电动车，但充电频率却更高。因为很多用户会尽量保持电驱动状态以节约油费，这就需要频繁充电。在没有家用充电桩的情况下，每次前往公共充电站不仅耗时，还会遇到充电功率限制，多为60kW左右，相较主流支持800V高压快充的电动车差距明显。
电池耐用性也值得关注。增程车由于电池容量有限，每天的充放电循环次数比纯电车更多，这加速了容量衰减。某车型在两年使用后，电池健康度测得仅剩78%，性能下降明显。更换动力电池的费用高企，有车型整包更换报价达到6万元，这让保养支出呈现“双系统叠加”效应。
从保养结构来增程车同时具备发动机与电机系统，机油、冷却液、火花塞等燃油机维护项目仍需按周期进行，电驱与电池的维护也不可忽视。多套系统的组合意味着保养项目更多，五年总成本可能超过1.2万元，而纯电动车在同周期的花费往往低于3000元。
技术迭代速度正在改变这一格局。根据中国充电联盟2023年数据，全国高速服务区已铺设8.6万根快充桩，覆盖率超过九成。800V高压平台可让电动车在10分钟内补能300至400公里，使长途出行的补能效率接近加油速度。当快速补能成为普及设施，“增程”作为过渡方案的吸引力会显著下降。
增程技术的优势更多体现在特定使用场景。例如每天通勤超过50公里且具备自家固定充电桩的用户，既可利用电动模式的安静与低成本，又能在突发长途行程中依赖增程器完成补能。对于用车条件不稳定、依赖公共充电网络的群体，增程车的补能频率和油耗成本很可能成为负担。
行业趋势也佐证了这一判断。主流新能源车企在2024款车型中逐渐减少增程方案配置，转向高容量电池与高压快充技术路线。电驱系统的集成化域控制架构进一步简化车辆结构，减少维护环节。相比之下，增程车的机械与电驱双系统带来的复杂度，很难在未来竞争中保持优势。
真实用车体验表明，在充电网络逐步完善、快充功率提升的背景下，增程车的长途优势正在被纯电车型追赶甚至反超。一旦高速快充的覆盖率接近加油站，增程车的双系统不仅显得冗余，还会因重量与损耗增加而削弱经济性。对于购车者，这类车型已不再是通用解法，而是一种需要针对特定使用条件进行权衡的技术选择。
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