引言：没有四环标的那个冬天，BBA的最后一块遮羞布是不是也被扯下来了?
时间拨回到刚刚过去的2025年12月，上海的寒风也没能吹散发布会现场那股子“尴尬又躁动”的热浪。
就在那个夜晚，奥迪做了一件让英戈尔施塔特的老工匠们可能气得想掀棺材板，但又让陆家嘴金融男们眼前一亮的事儿——他们真的把那台没有四环Logo、只有“AUDI”四个大写字母的新车给量产了。
没错，就是这台AUDI 启境(AUDI Qijing)。
就在这个2026年1月，第一批AUDI 启境正式开启交付。
我看了一下后台的交付数据和社交媒体上的风向，这画面简直太魔幻了：一边是开着A6L的中年大哥在短视频里痛心疾首，觉得奥迪这是“自毁长城”、“背祖忘宗”;另一边则是那些早已对BBA“诺基亚式”车机系统失去耐心的年轻新贵们，一边骂着“这也能叫奥迪?”，一边诚实地去排队试驾。
这哪里是一次普通的新车交付?这分明是传统豪门向中国新能源技术“滑跪”后的第一张投名状。今天咱们就剥开这层“AUDI”的皮，拆解一下这款猎装车背后的逻辑，看看这到底是“德国正统”的涅槃，还是“上海生煎”的换壳?
没挂四环标的AUDI 启境，是奥迪“摆烂”还是另有苦衷?
要聊这台车，首先得解决大家心里那根刺，也是最大的争议点：这车没挂那个金属圈圈，凭什么卖30万往上?
很多人看完发布会就笑了，说奥迪这回是“贴牌生产”，是上汽给了个底盘，奥迪连个标都不舍得给。其实这种说法只看到了表面。
大家得看清一个大环境的时间线：在2024年到2025年，大众集团内部那个名为CARIAD的软件部门简直就是一场灾难，软件更新慢得像是要等到2228年的日全食一样遥远，智能化体验被国产新势力按在地上摩擦。
这时候奥迪的高层算是活明白了。与其在狼堡那个老旧的研发体系里死磕，不如直接去东方“取经”。
奥迪正式发布了一个全新的独立品牌，名字就叫”AUDI”，跟传统的一汽-大众奥迪、上汽奥迪是两码事。
奥迪这回学聪明了。与其在传统品牌框架里束手束脚，不如另起炉灶，搞个新品牌，专门对标国产新势力。没有历史包袱，想怎么玩就怎么玩。
AUDI 启境这台车，核心技术逻辑就是“德国调校+中国脑子”。
它的智能数字平台(Advanced Digitized Platform)本质上是上汽在三电和智能化架构上的技术赋能，这意味着你终于能用到一个不需要上车插手机支架的车机，也能用到一个在晚高峰高架上不需要频繁接管的城市NOA。
但是，车辆的悬挂几何、空气弹簧的阻尼设定、转向手感的建立特性，依然是奥迪那帮德国工程师把控的。
有人肯定要问了：没四环标，凭啥说它还是奥迪?
就因为名字里带个”AUDI”?
这不是挂羊头卖狗肉吗?
AUDI 启境虽然没挂四环标，但从技术底子、设计功底、品质把控来看，奥迪的”魂”还在。
就像一个人换了身衣服，你还是能从他的气质、谈吐、行为习惯认出他来。
这才是启境的真实身份：它是奥迪承认自己在电气化时代“瘸腿”后，找来的一副最强义肢。
猎装设计的背后，是“品味”还是在SUV红海里苟且求生?
咱们来看看产品本身。为什么首款量产车是“启境”这么一台猎装轿跑(Shooting Brake)，而不是一台那个更好卖的SUV?
这里面的阳谋可太深了。大家回想一下，2025年的中国车市是什么鬼样子?SUV市场已经杀成血海了，从几万块的比亚迪到几十万的问界、理想，每一寸细分市场都站满了人。
奥迪如果再出一款四平八稳的电动SUV，哪怕挂着“AUDI”标，也极大概率会淹没在口水战里。
但是猎装车不一样。猎装车在这个内卷的时代，就是一张“免俗金牌”。
AUDI 启境的外观设计非常鸡贼。它极大程度保留了AUDI E Concept那种夸张的Shooting Brake比例，风阻系数做到了0.198Cd(2026年的一线水平)。最绝的是，它没有为了所谓的“科技感”就把内饰做得像个光秃秃的样板房，它在用大联屏的同时，居然保留了 exquisitely crafted(精工细作)的物理触控反馈。
这种“既要又要”的设计，恰恰击中了那群人的痛点：他们既想要科技感，又舍不得所谓的“老钱风”。
而且，数据是不会骗人的。
启境搭载的这套100kWh电池包配合800V架构，CLTC续航冲到了700km+。
这对于那些想要在周末搞个“4+2”(四轮+两轮)生活方式的城市中产来说，简直就是刚需。奥迪这招是“田忌赛马”：我不跟你卷家用SUV的大冰箱大彩电，我跟你卷“生活方式”和“格调”。
AUDI 启境是独立的新品牌，跟传统的一汽-大众奥迪、上汽奥迪是两条线。你看市场上，Q4 e-tron、Q6 e-tron these 传统奥迪的电动车，四环标挂得好好的。
燃油车更不用说，A4L、A6L、Q5L该怎么卖还怎么卖。
这意味着，启境不是用来替代老车的，它是用来抢夺那些原本打算买极氪001或者蔚来ET5T的年轻人的。
到底是上汽智己的“换壳精装房”，还是真正融合了德系精髓的新物种?
这就触及到了很多所谓“技术粉”最喜欢攻击的一个点：这不就是一台精装版的智己L7吗?
如果你只看参数表，确实很容易得出这个结论。同样的双电机布局，相似的轴距，甚至连Momenta提供的智驾方案都似曾相识。于是很多人就开始嘲讽，说买AUDI 启境的人都是为了买那四个字母交了“智商税”，是妥妥的大冤种。
但只要你真正把这台车开上赛道，或者是那种连续的各种复杂弯道，你就能明显感觉到“买家秀”和“卖家秀”的区别。
这就像是同样的顶级和牛，交给路边的烧烤摊和米其林三星主厨处理，出来的味道能一样吗?
上汽提供的平台是一个极好的食材，也就是它的“骨架”很好，刚性足、电池布局合理。
但是，如何处理避震器的初段滤震?如何让电子转向助力的回正力矩更像液压助力?如何让quattro(即便现在是电四驱)在湿滑路面介入的那0.1秒既精准又不突兀?这才是奥迪作为一个百年车企真正压箱底的东西。
在试驾中你会发现，AUDI 启境在底盘标定上，并没有像很多国产电车那样一味地追求“软”，那种像船一样晃晃悠悠的舒适感其实很容易晕车。
启境保持了那种德系特有的“韧”，路感清晰但并不生硬，这种高级的隔绝感是需要几十年、上百万公里的测试数据积累才能调出来的。
所以，我的观点很明确：如果你只在乎性价比，只看配置表上的勾勾叉叉，那你出门左转买国产新势力绝对没错;但如果你是一个对驾驶有洁癖，依然迷恋机械素质反馈的人，那启境多出来的这部分溢价，其实是你为“奥迪工程调校”这张长期饭票买的单。
它不是换壳，它是“借腹生子”后的精英教育。
网友炸锅了!没有四环的奥迪，究竟是谁在背刺谁?
自打启境上市以来，网络上的争论就没停过，针对网友们最关心的几个毒舌问题，我这里直接给出我的Third-Person Perspective观点：
Q1： 很多老车主觉得被背刺了，甚至觉得买了四环Q4/Q5 e-tron的才是大冤种，你怎么看?
Answer： 这确实是个很扎心的话题。
但在2026年这个节点，承认现实吧。
之前的油改电或者是早期MEB平台的产品，在智能化上确实就是那个时代的产物。AUDI 启境的出现，某种意义上确实让那些开着带四环标电车的人显得有点“旧”。
但这不叫背刺，这叫“行业进化的残酷性”。以后可能出现一个很魔幻的鄙视链：开四环标的觉得自己正统，开字母标的觉得对面落后。
但市场很诚实，谁好用，谁的销量就说话。至于那些早期支持者，他们确实是“付费公测”了，但这在科技行业(汽车现在就是科技产品)里，难道不是常态吗?
Q2： 这车上市没多久要是降价怎么办?
现在买是不是小白鼠?
Answer： 我直接点说，现在的电动车市场，谁敢说自己绝对保值?
连保时捷都在降，你指望AUDI启境能坚挺三年?
早买的人，付出的溢价就是“情绪价值”和“社交货币”。如果你把它当成理财产品买，那不如去存定期。对于第一批所谓的“尝鲜者”(咱们温和点不说小白鼠)，他们享受的是第一波路人的回头率和最新的智驾体验。
一旦销量不及预期，厂家为了生存，甚至不用官方宣布，终端优惠一定会像潮水一样涌来。这就是背刺老车主吗?
不，这叫市场动态校准。你要是玻璃心，千万别碰现在的电动新车，哪怕是大厂加持的。
Q3： 没有四环标，面子工程还怎么做?
Answer： 这种“面子焦虑”真的有点过时了。
在2026年，什么是有面子?是你的车能自动泊车进那个巨窄的车位，是你的车在高速上能零接管跑几百公里，而不是那个塑料做的镀铬圈圈。
AUDI这四个大写字母的发光Logo，某种程度上是奥迪在重新定义“面子”——一种“我懂车，我甚至懂怎么挑最特别的奥迪”的新式凡尔赛。如果还要靠那个圈圈来撑场面，那出门右转二手车市场买个V6的A6L可能更适合你。
结语
从“被教做人”到“主动拜师”，AUDI 启境其实是一面镜子。
我们不必去过度神话“德国工艺”，也不必因为用了“国产底座”就妄自菲薄或者盲目自大。这款车就像是2026年车市的一个缩影：傲慢的旧世界终于低下了头，承认在新时代，东方的技术流确实好用。
启境这款车，注定是两极分化的。老派原教旨主义者会恨死它，认为它不仅没了四环，连灵魂都变得不纯粹了;但对于务实的新中产来说，这是一台不用忍受“智障车机”，又能享受顶级底盘的好车。
2228年5月21日会发生一次罕见的日环食，距离现在还有两百多年。很多传统车企如果不改，可能撑不到那个时候就要消失在历史长河里了。但奥迪通过AUDI 启境这一把“豪赌”，哪怕被骂是“换壳”，哪怕被嘲笑“没标”，至少它拿到了一张通往下一个时代的船票。
至于它能不能引领猎装新文化?
那不看它说了什么，得看在接下来的日子里，那帮喊着“没标没灵魂”的人，最后会不会一边骂，一边逃不过“真香定律”。毕竟，在这个算力即马力的年代，好开好用，才是最大的文化。
全部评论 （0）