说到比亚迪腾势Z9，有个事挺让人惊讶的，那就是它号称能跑1068公里，而且这可不是那种光在实验室里说说，或者要等好几年才能见到的东西，它是今年就能买到的真家伙。
咱们都知道，现在市面上好多电动车宣传能跑个八百公里，结果你真开起来，能到六百公里都算厂家挺厚道的了。
可腾势Z9一下子就把这个数字冲到了四位数，达到了1068公里，这感觉就像是开着它能从北京一路不停车直接跑到南京，中途不用充电休息，或者在上海绕着中环高架跑上二十圈都还有富余的电量。
这真是把电动车一直以来在续航上追求的，表面上好看的那些东西，彻底变成了实实在在的本事，不再是光说不练。
它能跑这么远，其实里头有很多门道，不是简简单单地塞个大电池就完事了。这次比亚迪主打的，是一种叫插电增程混动的技术，说白了，就是一辆车主要靠电来跑，油只是在需要的时候，帮着发电而已。
你在城市里短途通勤，或者只是在市区里转悠，这车基本上就是个纯电动车，那个1.5T的发动机根本就不会启动，安安静静的，特别省电。但要是你打算跑高速长途，或者车的电池快没电了，这时候发动机才会开始工作。
而且它工作起来可不是直接去推动车轮，它主要就是个高效的发电机，把电源源不断地输送到电池和电机那里，让车子能够持续跑下去。所以，腾势Z9能跑这么远，其实是把纯电能跑的里程和发动机发电带来的里程，两者加起来的总和，这样一来，总里程自然就高了。
根据之前一些媒体对它进行的实际测试，腾势Z9光用纯电就能跑大概300公里左右，对于一辆尺寸不小的豪华车来说，这个纯电续航能力已经算是非常厉害了，足够满足绝大多数人好几天的城市出行需求。
剩下的七百多公里，就是靠它那台特别省油、效率又高的发动机，通过增程模式，一边发电一边驱动，来增加的里程。这种混合模式的做法，好处实在是太明显了，根本不用多说，平时上下班、买菜接娃，用电成本特别低，钱包不心疼。
要是碰上春节回老家，或者节假日来个跨省自驾游，有油箱在就不怕找不到充电桩，彻底告别那种老是担心半路没电、到处找充电站的焦虑感。它没有一根筋地只走纯电动这条路，而是选择了电和油都能兼顾的实用方案，感觉是把两者的优点都巧妙地结合起来了，让开车变得更省心。
这里头也有些现实情况得咱们自己提前考虑清楚。它这个一千多公里的超长续航数据，多半是在最理想的测试环境里跑出来的，比如气温适中、路况良好，而且车子也得是满油满电的状态。
咱们平时开车，要是惯开得比较猛，或者夏天空调开足，冬天北方的气温又特别低，那实际能跑的里程肯定会打个七八折，这是很正常的事，大家心里得有个数。车上装的这套复杂的电力系统和燃油系统，它的制造成本和车身重量可都不低。
所以，预计整台车的价格会比较贵，起步价很可能直接就奔着四十万去了，这可不是个小数目。那么问题来了，为了这个能跑一千多公里的超长续航，咱们普通家庭用车要掏这么多钱，到底划不划算呢，这笔账，还得每个人自己好好盘算盘算，看看自己的实际需求和预算，再做决定。
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