上周和朋友换车跑了趟长途高速，他开我的油车，我开他的混动车。一趟下来，我才发现自己对“混动车就是省油”的固有印象有多肤浅——原来油车和混动车的差距，远不止油耗，而是藏在高速路每一段旅程里的细节体验。
出发前，我还暗暗觉得自己有优势。毕竟我的油车排量不小，超车时的轰鸣声总能让我心里踏实。但坐进混动车的驾驶座，轻踩油门的那一刻，我就被惊到了——没有启动时的抖动，没有转速攀升时的嘶吼，动力却像泉水一样源源不断地涌出，静静地，却毫不迟疑。
在高速上超车，差距更明显。油车时，我总要深踩油门，等转速攀到三千多转，发动机才咆哮着推动车身，有种蓄力过久后猛然冲出的笨重感。混动车则像有人在背后轻轻推了你一把，电机和发动机之间的衔接顺滑到让人忘了它们其实是两套系统。稍稍补点油，车子就干脆地窜出，即稳又快，连一向让我心生焦虑的并线和超车都变得轻松自在。
最让我惊艳的，是巡航时的安静。油车开到时速100，发动机的轰鸣、胎噪、风噪齐涌而至，即使关紧车窗，也挡不住那持续的低频嘶吼。在混动车上，当速度稳定在经济巡航区间，发动机会悄悄歇工，把驱动任务交给电机。车厢静得连副驾朋友翻书的沙沙声都能听清。提速到120，虽然风噪更明显，但因为缺了发动机的喊叫，耳朵和脑子都觉得轻快，开了三个小时也没那种“脑袋嗡嗡响”的疲惫感。
很多人说混动车高速容易“露馅”，尤其是电量见底后的动力衰减。但那天遇到长上坡，我完全没感到力不从心，电机和发动机的配合仍旧顺畅。尤其是能量回收系统，每次松油门就能悄悄充电，还减少刹车使用。不像油车那样，下坡或拥堵频繁刹车不仅磨刹车片，还让油耗蹭蹭往上飙。
到服务区加油时，朋友的混动车两百块就满了，而我的油车得三百多。这差价当然扎眼，但更让我在意的，是高速驾驶的整体体验——混动车给我的，不是一次“忍耐式”奔袭，而是一段从容的旅途。我不用和噪音对抗，不必焦虑动力迟缓，更不用盯着油表算续航，心里始终是放松的。
返程换回油车，踩下油门时发动机的轰鸣迅速让我皱起眉头。习惯了混动车的顺滑与静谧，再听到这熟悉的噪音，我竟有些不适应。这让我突然明白，买车的真正目的，不是单纯把自己从A点送到B点，而是享受路上的每一分每一秒。
油耗的差距只是账本上的数字，而用车体验的差距，却是会留在心里的感受。那趟高速，我彻底被混动车征服——原来，好车能让长途跋涉变成假期，而不仅仅是一场赶路。
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