近日，深蓝汽车交了一张很“拧巴”的11月成绩单，全球销量33060辆，连续三个月站上3万，但对比去年同期的36026辆，同比增速反而是-8.2%，这是它公开口径里第一次出现同比下滑。
更尴尬的是，深蓝年初喊过今年要卖50万辆，9月把目标主动下调到36万辆，同时还完成了CEO更替（荣耀中国区CMO姜海荣接任CEO，邓承浩转任董事长）。
但问题是，即使目标“打折”了，依然很难够到
一个月销量超过3万辆，已经是中腰部品牌很理想的销量，但对于一个想挤入头部阵型的品牌来说，恰恰会是个尴尬期。
看看同梯队的难兄难弟，理想11月交付33181辆，数字跟深蓝几乎贴着走，但它的同比已经到-31.9%，并且是连续多月同比下滑。
这类连续的销量下滑，往往十分危险，市场会担心，同比增速转负，然后为了保量，更卷价格/权益，进而影响渠道与口碑，再一进步使消费者信心下降，形成负面循环。
而增长瓶颈最怕的不是没有车卖，而是爆款不再稳定贡献增量。
深蓝目前的主力车型S05，按官方口径11月销量16170辆，对比10月的20101辆，减少了3931辆，降幅近20%。另一个车型S07，在懂车帝的统计口径里，在11月也出现了大幅下滑，从8761辆跌到3819辆，降幅超过50%。（注：懂车帝统计口径与官方不一致，仅供参考）
当然，深蓝也不是没新品。比如L06在11月交付3257辆，较上月增加2649辆，涨势不俗，可还没能担起大梁。
当前，深蓝的定价是典型“用价格抢量”的走法。（以下为第三方收集的指导价，仅供参考）
深蓝 S05（走量紧凑SUV）：11.99–14.99 万
深蓝 L06（走量轿车）：13.49–15.69 万
深蓝 S07（主力中型SUV）：14.99–17.49 万（现款/2026款在售配置对应的价格带）
深蓝 G318（往上探、20万级）：18.59–22.99 万
小米 SU7（20万+纯电轿车）：21.59–29.99 万
从这产品设计来看，深蓝在15万价格带站稳脚跟后，正在向20万以上寻求突破，但那恰恰是更难的区间。
而且与其他品牌不同，深蓝的目标人群与小米，高度重合。深蓝曾在L06的传播里透露过消费者画像：目标锁定平均28–29岁，预售2万份大订里用户平均29岁、00后占比35%。
这群人有什么特征？看颜值、爱科技、爱社交媒体、爱看测评，买车决策很容易被舆论场“带节奏”。
这个颜值控就很有小米味，深蓝还找了美女明星刘浩存做代言。
图源：深蓝官方微博
这位可能不少人不认识，她是首位“00后谋女郎”。代表作品有《一秒钟》《悬崖之上》以及与易烊千玺合作的《送你一朵小红花》等电影。她的粉丝中18-30岁的年轻人占比超过65%，这与深蓝汽车瞄准的“年轻科技”市场高度重合。
而第三方对小米SU7首批锁单用户的调研，给出的画像是：以90后为主、均龄约30.1岁，且强烈受品牌/生态/雷军个人影响。
所以深蓝要继续往上突破，其实就是要和小米抢同一拨对“科技感+性价比”最敏感的人。
但也正因为用户重叠，后面的难度会被更加放大。
这也是为什么你会看到深蓝的打法开始变，它从更注重产品驱动的自然增长，转向更强的营销驱动和舆论突围。
但这过程中，深蓝也交过一次很痛的学费。今年年中时，车机开屏广告风波引发车主反感，导致了深蓝官方与CEO邓承浩公开致歉，并承诺不再通过车机通道推送权益提醒。
这件事其实也给深蓝提了醒，车不是手机，汽车营销的底层货币不是曝光，是信任。想学小米式的高声量打法，可以；但一旦踩到“侵犯体验/信任”的雷，反噬也会更重。
今年9月，深蓝更是引入荣耀前高管姜海荣担任CEO/总裁正是希望补上市场营销的短板。
12月15日工信部披露我国首批L3车型准入，包含长安体系内的深蓝SL03。
首批准入自然是对品牌的大利好，但其实这次的L3规则边界非常强：
深蓝SL03的准入场景，报道里明确是指定路段，且偏“交通拥堵环境下”的高速/城市快速路单车道内，最高车速50km/h。
证券时报的跟进还提到：首批两款L3准入车型暂不支持变道，同样强调单车道场景限制。
试点期间还有一堆“规定动作”：指定使用主体运营、按要求购买保险、持续监测运行状态等。
换句话说，L3不是全场景自动驾驶，更像是监管把一小块场景切出来，允许你“带着镣铐上路”。
不过，因为过去一年大家卷的是L2+、NOA、城市领航，但监管对宣传和OTA也在收紧，要求不得夸大宣传、广告用语更谨慎、OTA升级要更强审批和管理。
当“说得天花乱坠”这条路越来越难走时，真正能拿到L3准入、能把安全闭环做扎实的车企，会在2026获得更高的品牌溢价。
这也会是深蓝拿到了向上突破的入场券，所以深蓝最现实的解法，不是学小米在舆论上强度，而是把营销强度换成“可信度强度”，用可验证的测试与透明沟通，减少误解，在监管越来越严的前提下，把智能化从卖点做成口碑。
2026会更卷，但也更奖励真正可靠的玩家。
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