比亚迪作为国内电动车行业的领头羊，三季度的业绩一出，真是引起了不小的轰动。净利润一口气缩水了32%，港股当天跌了4.17%，A股也跟着下挫了3.65%。营收方面，和去年同期比，也出现了3.05%的下降。
这是自2022年以来，首次出现营收和利润双双下滑的状况，一消息出来，许多准备买电车的朋友都开始慌了：毕竟行业龙头都出问题了，现在还敢考虑入手电动车吗？
业绩出问题，可不能一棒子打死电动车，这两码事可不能混为一谈。
不少人一听到“爆雷”这两个字就下意识觉得电动车行业要出问题，但其实恰恰相反，到了2025年，中国的新能源车市场还是稳步在扩大，市场占有率已经突破40%，远远超过了全球的平均水平。
电动车取代燃油车的趋势一直没变，比亚迪作为世界领先的销售冠军，三季度的销量达到了111.4万辆，平均每天交付1.2万辆，换算下来，大约每7秒钟就有一辆新车驶出工厂。
当前，全球每三辆新能源车中就有一辆来自比亚迪，销量这么火，但是利润却明显缩水，归根结底不是产品不畅销，而是三方面战略上的权衡 decisions，跟电动车本身的竞争力没有太大关系。
这就像那些顶级运动员在比赛前放弃商业表演，专心备战，短时间内可能收入减少，但长远来看实力却更上一层楼，比亚迪的情况也是差不多，它正逐渐走出只拼销量的阶段，开始专注于技术和生态的深耕，追求价值的持续增长。
短期里面利润压力挺大的，实际上也是转型过程中不得不经历的阶段。你得知道，同一时间段，很多新能源车企要么靠降价来维持销量，要么减少研发投入，盈利状况也不算太乐观。而比亚迪的选择反倒展现出更长远的眼光。
加大战略布局，反倒对消费者挺有好处的。
比亚迪赚钱少了，核心原因之一就是挤昂贵的钱在研发上，这些花费最后都变成了消费者用得上的产品优势。前三季度的研发支出达到了437.5亿元，比去年同期多出了31%。
这个数字不仅比同期233亿元的净利润高出很多，而且在A股超过5300家上市公司中稳居第一位，规模是第二名的1.8倍。目前，它的研发团队已经超过12万人。
比亚迪自2003年踏入汽车行业以来，一直在拼命攻关刀片电池升级、固态电池、天神之眼智驾系统、车规级芯片、10C超充技术这些卡脖子的难题。到目前为止，累计研发投入已经超过2200亿元了。
这套技术累积出来的竞争优势，让比亚迪的电动车在安全、续航、智能等关键方面都保持行业领先。说到消费者最关心的安全问题，刀片电池可是经过了非常苛刻的穿刺测试。
就算受了点损伤，也不会出热失控的状况，这点很多品牌都难比拟。一旦10C超充技术广泛推广，日常上下班跑长途的车主们就不用再忍受一两个小时充电的烦恼了。
补能效率基本上和燃油车加油差不多，除了在研发上拼劲十足，比亚迪还在扩大储能、AI数据中心啥的这些新领域，这些技术的突破也能反过来助推汽车行业的发展。
像为英伟达AI芯片提供的浸没式液冷技术，将来可能会用到车载散热系统上，储能业务中的电池技术升级，也会让电动车的电池表现更稳妥。
对咱们消费者来讲，企业在技术上不断投入，比起眼前的短期利润更有意义，这说白了就是咱们买到的电车会变得越来越靠谱，放心用。
眼下短期压力其实也是个买车的好时机，隐藏着不少机会呢。
除了研发方面的投入以外，还有两个因素压低了利润，但这恰巧给打算入手电动车的朋友们带来了好消息。比如说原材料价格上涨，电池用的碳酸锂从7月初的每吨5.5万元飙升到9月底的7.6万元，涨了大约38%。
光这一项，就让比亚迪多花了超19亿元的成本。还有一个问题就是产品结构，今年主推的秦plus和海豚等销量大的车型，价格集中在10到15万这个区间，靠薄利多销的方式走量，高端品牌像仰望和腾势的占比还不到10%。
这就压低了整体的盈利水平，但这两个因素都没有对产品质量造成影响，反而因为业绩压力，宝雅迪在市场终端方面提供了更大力度的优惠。
根据 latest market signals，某些热销车款的现金减免高达1.5到2万元，而且还能得到免费安装充电桩的服务，此外还包含三年或十万公里的整车保修升级。不少城市还会提供地方补贴叠加，整体优惠力度比以前更给力啦。
更让人兴奋的是，比亚迪在海外市场发展得飞快，三季度海外销量同比增加了136%，到目前为止，前三个季度累计占比已经到达了30%，像匈牙利、土耳其这样的海外工厂也都在稳步推进中。
将来海外市场的高利润水平会逐渐带动企业的盈利改善，到那时候，终端的优惠力度可能会减少。对于咱们这些普通消费者来说，只要产品质量不打折，终端价格还能更实惠，这个时候入手真是挺划算的。
毕竟，电动车的关键优势在于技术水平和日常使用的花费。比亚迪的电车不仅续航表现稳定，电费开销也远比油费少，平时养护起来也更省心，这些方面都没让人失望。
如今入手电动车，长远来看价值更高，不少人都这么觉得。
多家券商的研报基本一致，觉得2026年会成为比亚迪业绩的转折点，这也意味着现在入手比亚迪的电动车，可以赶上技术升级带来的好处。支撑这个拐点的四个主要理由，每一个都跟咱们消费者紧密相关。
比如说，产品结构要再升个级，到了2026年，仰望和腾势的市场份额会超过15%，每辆车的平均价格也会从18万涨到22万。这背后其实还有技术的支撑，比如超级E平台上的10C超充技术，充个电只要5分钟，就能跑出400公里的续航里程。
这项技术目前行业里的最高5C速度已经达不到，而现有的技术是它的两倍。刀片电池在全球市场的份额达到了74%，耐高温能力也更强，热失控温度超过500°C，比传统三元锂电池安全得多。待天神之眼智驾系统正式量产后，能实现更加精准的路况识别和自动避让，安全性能又上了一个台阶。
大幅增强驾驶安全保障，此外海外工厂也在积极释放产能，预计到2026年，匈牙利、土耳其和西班牙的工厂会陆续投产，海外产能预计超过200万辆。摩根士丹利预测，海外市场销量可能会达160到180万辆左右。
比去年多了68%到89%的增长，海外市场的高利润水平会让公司赚得更稳妥，还能避免国内价格大战带来的太大冲击，因而能把更多的资金用在产品升级和创新上。
第三个亮点是新业务带来反哺，储能业务到2026年预计出货量能翻一番，AI数据中心的收入也有望冲刺100亿元。这些盈利当让比亚迪有更多资金投入到汽车技术的研发中，形成一个良好的技术研发循环。
最后一块是成本上的优化，碳酸锂价格经过这轮涨势后，估计会逐步回到合理区间，再加上比亚迪90%的核心零件都是自己研发生产的垂直整合优势，所以每辆车的制造成本还能进一步压缩，未来产品的性价比可能会更出色。
对买家来说，现在买比亚迪的电动车，不光能拿到眼前的优惠价格，还能通过OTA升级，把一些智能功能调教得更好，不用担心技术更新太快，车子变得落伍，长远来看，价值还是很不错的。
现在不光能入手电车，而且这个时候买，正是个好时机，挺划算的。
说到大家最关心的事儿，比亚迪出问题了，电动车还能买吗？答案挺明了：当然可以，而且现在对普通消费者来说，正是个不错的入手时机。业绩大跌其实是企业转型过程中的战略调整，跟电车的产品实力没有关系。
比亚迪的刀片电池经过十年，容量还能保持82%，支持2000次深度循环，整个使用周期的年均成本只有240元。而且，超级E平台的10C快充技术几乎消除了续航担忧，这些关键优势都一直没变。
业绩压力催促终端让利幅度变大，也就是说，技术带来的红利阶段性释放了出来，现在买车可以用更少的钱买到品质相当的产品。想买电动车的朋友们，我的建议是：别被短期的业绩波动给左右，还是得考虑长远。
主要还是得关注产品的核心技术和使用花费。比亚迪作为国内电动车的领头羊，无论是在技术储备还是产能布局方面，都走在行业前列。它的产品在可靠性和性价比上都挺有保证的。
要是你想要更高端的体验，估计到2026年那些新技术量产的车就可以考虑了。如果是刚需买车，现在有的优惠车型已经挺合适，可以放心迈出第一步。
归根结底，新能源取代燃油车这事儿已经成了不可逆的潮流。比亚迪短期里遭遇的阵痛，也正好反映出整个行业迈向高品质发展的脚步。咱们买电动车，实际上就是在选未来的出行模式，只要挑对技术过硬的品牌，就不用为眼前的业绩起伏而操心。
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