顺风车啊，一开始我真没想太多。那个时候，车主都挺上火的，为啥？因为我们都知道，顺风车就是靠那点油补贴，打打零工似的，来点外快。特别是上下班路上，人少站不站，路上时间还得浪费，都有人想利用这个，咱们也就陪着干着。那个时候，我记得我试过一次，车是一台刚换了新轮胎的家用车，装了两个人，行程还挺顺利。司机告诉我：给油补个补贴，别的也没啥说头。那会儿价格合理，单价大概在7块到10块之间吧，走一趟的时间差不多一个小时，花费都算上油耗，心里估算过了，算下来也就二十几块的净收入。跟朋友一聊天，他也是这么说的：就是顺路赶趟，也不指望多赚点，补贴点油费挺好。
时间久了，情况就变了。现在你会发现，顺风车单价明显降了。几块钱一公里，那叫一个 incomprehensible。有人说：你要想赚点油费补偿，怎么也得8块起跳吧？可实际上，很多时候，单价还不如个快递送件的赚头。你以为顺风车是拼时间？不，拼的是效率。比如我发现，近距离的单子通常秒抢，远的单子基本都没人要。不信你试试，距离超过15公里的，刚发出去秒就有人接走了。反应还是挺快，尤其是在大城市，抢单变成了竞技场。
话说回来，乘客其实也没少掏钱包。我有个朋友说，他试过有几个乘客为了便宜，故意在别的路上绕一绕，有的甚至提前联系好，只是想利用顺风车赛跑。倒真是有趣，谁在作弊？我猜，也就是乘客的心理在变。你得知道，现在几块钱一公里，不管你怎么算，油费都吃掉了大半了。尤其是堵车的时间，严重拖垮了效率。有次我开着车，赶到目的地后，才发现返程时间还得用掉，平均每公里的成本大约在0.6元，算得不算挺高？有时候 genuine的订单还真不多，偶尔会遇到已经预约好的订单取消，或者乘客不接电话，简直服了。
这个时候我在想，顺风车真还是那个顺风车吗？你说，现在的乘客大多也不是真的想省钱，更多还在试探。我刚才翻了下相册，看到给我打电话的那个乘客，他说：能不能绕个路接个朋友？顺便多加点？你说，明明签订的订单是直线行驶，他还要我拍个照确认绕路。再说，有的乘客还会提出后备箱能不能塞下点行李，本来少的可怜的钱，还要操心行李多不多，那叫一个麻烦。对于车主来说，耗费的时间和精力都在增加，却没有相应的价值补偿。
现在顺风车的收入，也不算太美妙。我算过，大多数订单的票面价，基本维持在8-12块之间。扣除油费、时间成本，剩下的钱就不多。某次我算了下，百公里油耗大概8L，大约7元一升，单程50公里，油费差不多要花掉28块。即使算上其他成本，顺风车的盈利也没有想象中的那么高。更别说难得遇到车主挑单，比如远一点的订单，总是优先给熟人或者抢手车。车主对单的选择变得更挑剔，稍微远点的单，差不多都是秒抢。
有个奇怪的现象，小圈子里有人在调侃，一个司机告诉我：要不你也试试挑单，远点的单开不开，剩下的都是耍流氓。我心里想，挑单是不是变成了一种潜规则？原本顺风车的设想是：多跑跑，顺便赚点油补贴，不是让你玩抢单游戏。但现实似乎偏了点路：抢单变成了抢时间，那么多人在争，谁能快出手谁就会奔走顺风车的江河。
（这段先按下不表，顺便想问你，你有没有想过，为什么车主会变得挑剔？）
说真格的，看到周围的朋友都开始弃用顺风车APP，我也在考虑，要不干脆关掉这个应用。顺便，现在出门不用特别担心趟数，宁愿空座出门，也不愿再去应付那些钱少事多的订单。清楚的说，我心里还是有点不甘：就这么算来，顺风车的生意变得越来越不划算。而乘客是否真为了省钱？我心里其实也没多想，反正，车主的烦恼远比乘客多。这到底是个恶性循环还是理性选择？我真不知道。
你有没有遇到过，顺风车接了个订单，到了地点，乘客挂电话拒绝？记得我那次，等了半小时，结果来了个突然不想去了的消息。那一瞬间，心里那个烦啊，真觉得这一切都像是在浪费时间。顺风车的市场逐渐变调，这不是我一个人的感觉。
看得出来，顺风车从补贴油费的工具，渐渐变成了麻烦制造者。或许，接下来还会发生什么？司机挑战新规则，乘客变得更挑剔，供应链的底层逻辑也在悄悄变动。你觉得呢？顺风车还能走多远？或者说，下一步会不会出现另一种共享出行的新雏形？反正我想，这个话题还挺有趣的，也挺难猜透未来的走向。
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