当比亚迪年销量突破300万辆、稳坐全球新能源第一宝座时，为何仍有无数人觉得它“还差一口气”？从F3到汉唐，肉眼可见的进步背后，是品牌设计的枷锁还是公众过高的期待？资深设计师揭示：一辆真正“好看”的车，背后是比例、姿态与简洁的铁律。为什么汉L与汉DM-i让人傻傻分不清？为何概念图纸总在量产时大打折扣？这背后不只是美学问题，更是工程、成本与市场接受的现实博弈。技术领先是底气，设计惊艳才是魅力——我们与所有期待比亚迪成为“全能冠军”的人一同追问：如何让国货之光，不止赢在参数，更赢在心跳加速的那一句“这车真帅”？
主持人:哎，今天咱们这期节目啊，就来聊一个特别有意思的话题，就是比亚迪这车，卖得是真火，技术也牛，可一说到长得好不好看，网上那讨论可就热闹了，两拨人经常吵得不可开交。我呢，就一直好奇，这事儿到底是大家眼光太高，还是说，设计一辆真正让人眼前一亮的车，它本身就特别难？所以今天咱就一块儿掰扯掰扯，看看这背后到底有啥门道。嘉宾:对，这话题确实挺热的，我刷社交媒体也老看到，一提比亚迪设计，底下立马就分两派，一派说进步太大了，一派说怎么还是差了那么一口气。其实我觉得吧，这恰恰说明大家真把比亚迪当自己人了，要不然谁闲着没事天天盯着它长啥样呢。主持人:嗯，这话我可太认同了，你看啊，就像咱家亲戚家孩子，考了99分，咱还得问那1分丢哪儿了，对吧？就是这种‘爱之深，责之切’的感觉。所以咱今天不干别的，就一起看看，比亚迪这设计，到底是走到哪一步了，卡在哪儿了，还有没有可能再往上蹦一蹦。嘉宾:好，那咱们就得先说清楚，今天不是来挑刺的，也不是说它设计不行，而是想搞明白，为啥一个能卖三百多万台车、坐上全球新能源头把交椅的品牌，手底下还有一千多个设计师，结果有时候新车出来，大家还是觉得‘嗯，还行’，但没到‘哇，这车太帅了’那种地步。主持人:对，这个反差就特别大，你说它差吧，可你把现在的汉、唐，跟十多年前的F3摆一块儿，那真是两个时代的车，进步是肉眼可见的。可你说它好到让人激动吧，好像又总差那么一点点感觉，你说怪不怪？嘉宾:其实这事儿啊，得从头捋。你想想，比亚迪请来了前奥迪的设计总监艾格，搞出了‘龙颜’这套设计语言，一下子就把整个品牌的调性给提上去了。汉的稳重、唐的霸气，再加上那个中国结尾灯，确实让人觉得，咱们自己的车，也有文化味儿了，也有高级感了。主持人:对对对，我印象特别深，就是从那时候开始，我朋友里头好多都说，哎，这比亚迪车看着不土了，有点大厂范儿了。特别是海洋网那系列，像海豹，线条那个流畅，姿态也年轻，确实抓住了不少年轻人的心。这块儿，必须得给个大大的肯定。嘉宾:没错，这些成绩是实实在在的，不能否认。但问题也出在这儿，就是一种风格用多了，大家看习惯了，新鲜感就慢慢没了。就像你天天吃一道好吃的菜，再香也得腻，对吧？所以后来的新车一出来，有些人就觉得，哎，怎么又来这套？主持人:哎，话说回来呢，我最近就听不少人说，汉L和汉DM-i，马路上开过去，不仔细看真分不清谁是谁。这感觉，就像你手机换了代，结果只是换个摄像头位置，其他啥都没变，性能是强了，但惊喜没了。你说这算不算‘诚意不足’？嘉宾:这事儿吧，我觉得得两面看。从品牌角度，家族化设计能强化辨识度，消费者一眼就认得出是比亚迪，这有它的商业逻辑。但代价就是，新品的吸引力被稀释了，大家觉得你没花心思，有点‘复制粘贴’的意思。主持人:OK，既然提到了‘好不好看’，那咱们就得聊聊，到底啥才算‘好看’？毕竟这事儿主观，但我觉得吧，大家审美其实也有共性。你看马路上，为啥有些车你忍不住多看两眼？是不是它比例特别顺眼？嘉宾:对，这就是第一个门道——身材比例。一辆车好不好看，第一眼就是比例。就像人一样，腿长腰短就显精神。车也一样，长车头、短前悬、长轴距、短车尾，这组合一出来，立马就有那种蓄势待发的运动感和豪华味儿，你看奔驰、宝马那些车，基本都按这路子来。主持人:哦，明白了，那这么说，要是有车前悬太长，或者车尾拖沓，看着就容易显笨？我好像听人说海豹DM-i就有这问题，侧面看‘腿短身子长’，是不是就破了这个比例？嘉宾:对，比例一不对，再好的细节也救不回来。就像你穿一身好衣服，但尺码不合，皱巴巴的，气质立马就垮了。所以设计师得先把这个骨架搭好，后面才谈得上雕琢。主持人:那骨架搭好了，接下来是不是就得看‘姿态’了？我注意到你说‘蓄势待发’，这感觉是怎么来的？嘉宾:这就靠车身侧面的线条和曲面了。你看啊，好的车，侧面那条主线是从车头往车尾微微下压的，形成一种向前俯冲的势，就像运动员准备起跑。再加上曲面饱满，光线一照，有明有暗，立体感和肌肉感就出来了，跟雕塑似的，活的。主持人:哎，你这么一说，我懂了。我前两天傍晚看到一辆奥迪A7，夕阳一打，那光影流动的，真像在动。可有些车呢，平平的，光一照，啥变化没有，就显得呆。这差距，就是‘活’和‘死’的区别吧？嘉宾:没错，这就是高级感的来源。但这也特别考验设计功力，不是随便鼓个包就行，得算准每一道弧度，让光自然地‘走’起来。比亚迪有些车呢，曲面处理就差点意思，少了那种张力。主持人:OK，那咱们再说第三点，我听人老说‘化繁为简’，是不是就是说，别堆太多东西？嘉宾:对极了。最高级的设计，往往是最干净的。你看特斯拉Model S，几乎没啥多余线条，但人家就是经典。奥迪A7那溜背，一笔到底，多利索。可有些车呢，尤其车头，格栅、大灯、镀铬条，恨不得全塞上去，结果乱成一锅粥，反而没了重点。主持人:哈哈，你这么一说，我想起海豹DM-i那个前脸，进气口整得跟‘网红脸’似的，元素太多，反而弄巧成拙，看着累。这就是典型的‘想得太多，做得太满’吧？嘉宾:对，这就是‘过度设计’。设计师可能想表达的东西太多，结果啥都没突出。其实有时候，少一条线，反而更有力。主持人:明白了，所以这三条——比例、姿态、简洁，算是‘好看’的底层逻辑了。那比亚迪的设计师肯定也懂这些，为啥落实到车上，有时候就翻车了呢？嘉宾:这就得说到设计的难处了。它不是纯艺术创作，而是戴着镣铐跳舞。工程得过关，成本得控制，生产线得能造，法规得符合，还得考虑市场接受度。有时候一个特别帅的设计，可能因为安全碰撞不过，或者模具太贵，最后就得妥协。主持人:哎，这我就想问了，网友都设计出那么帅的概念车了，为啥车企就不能照着做？比如腾势Z9GT，车头侧面都挺帅，结果尾灯一出来，很多人说不协调，像西装配拖鞋，这问题出在哪儿？嘉宾:这事儿吧，尾灯不光是好看，还得满足亮度、法规、维修成本一堆要求。可能设计师心里也有个理想方案，但工程一评估，说这造型散热不行，或者灯组太贵，最后就只能改。所以量产车，是无数个‘不得不’堆出来的结果。主持人:嗯，所以说，网友的概念车是理想，车企的量产车是现实。咱们吐槽的时候，也得理解这中间的鸿沟。但话说回来，大家期待高，不就是因为比亚迪已经技术牛、销量牛，就差这‘审美’最后一块短板了吗？嘉宾:对，这恰恰是好事。说明大家不把它当普通品牌，而是当‘国货之光’，希望它全方位都顶尖。所以设计师更得大胆点，别老被‘龙须’‘波纹’这些元素框住，美是世界的语言，山川湖海、现代建筑，都可以是灵感。主持人:所以你的意思是，别把文化元素当枷锁，而是当养分？就像做菜，调料是提味的，不是把主料盖住的。嘉宾:对，就是这个理儿。你看保时捷的青蛙眼，多经典，但它也没在每款车上硬套。设计得有灵魂，不是贴标签。主持人:聊了这么多，我感觉这事儿就像走平衡木，要在好看、好造、好卖、品牌传承之间找那个点，真不容易。但咱们还是期待，有一天看到一辆比亚迪，第一反应不是看参数，而是脱口而出：‘嘿，这车真漂亮！’嘉宾:是啊，那才是真正的标杆。技术领先是底气，设计惊艳才是魅力。两者都到位，才算圆满。主持人:好，那咱们今天就先聊到这儿。第一，比亚迪设计进步巨大，从F3到汉唐，是跨越式的，这得承认。第二，‘好看’有规律，比例、姿态、简洁，违背了就容易翻车。第三，公众的高期待，其实是种信任，是希望它补上审美这块短板，成为真正的全能冠军。嘉宾:我特别喜欢你刚才那句话——‘技术领先是底气，设计惊艳才是魅力’。这话说到了点子上，也点出了比亚迪下一步的突破方向。主持人:是啊，一辆车，不只是代步工具，它也承载着我们对美的向往。当技术不再稀缺，美就成了最动人的语言。如果比亚迪真能造出那样一辆车，我想，从深圳排到北京的队伍，可能真会出现。你，会是其中一个吗？今天的节目就到这里，感谢收听，咱们下期再见！
全部评论 （0）