大众宣布了一个让很多人有点懵的消息，全新速腾S即将上市，新车不仅车长和轴距双双缩水，居然还把好多年不见的1.5L自吸发动机给请回来了。不是说现在都流行越做越大、动力越搞越猛吗？大众这是唱的哪一出？尤其是在新能源车把市场搅得天翻地覆的今天，一款“缩水”还不讲“马力”的德系车，难道还有人买账吗？
今天我们就把这台有点特别的新车给聊透。很多人一看到“S”，第一反应就是运动版吧？这回可真不是。按照大众的玩法，S大概率代表的是“Small”或者“Standard”，也就是更小的尺寸和更标准的轴距。说白了，它可能就不是我们熟悉的那台主打宽敞的速腾了，而是打算换个思路，去攻占一个更入门的市场。
它的车身数据是长4702毫米，宽1815毫米，高1484毫米，轴距2688毫米。你拿这个尺子去量一下现在卖的速腾L，会发现轴距足足短了43毫米，车长更是少了110毫米。这个身材，倒是和海外版的Jetta（也就是我们以前说的捷达）挺像的。
尺寸一缩水，最直接的影响就是车里面的空间。你指望它能有速腾L那么宽敞的后排，那肯定是不现实了。大众的设计师也不是没想办法，他们把后排座椅做成了可以按比例放倒的，真需要拉个大件行李的时候，把座椅一放倒，后备箱还能顶上用场。换个角度看，车变小了也有好处，开起来估计会更灵活，停车也更方便点。这算是一种取舍吧。
除了尺寸，这次另一个大动静就是动力系统的“复古”。新车会提供两套动力让你选。一套是现在速腾L上用的1.5T发动机配7速双离合，最大马力160匹。另一套，可就有意思了，是1.5升的自然吸气发动机配6速手自一体变速箱，最大马力110匹。
这套1.5L+6AT的动力，那可是大众的“老伙计”了，在之前的宝来、朗逸上用了很多年，给人的印象就是，劲儿不算大，但真省心，也真省油。大众这次把它请回来，意图再明显不过了，就是为了把那部分预算特别有限，又特别注重用车成本和皮实耐用的客户给拉过来。
外观上，新速腾S还是那张标准的大众脸，但细节上和速腾L有区别。最明显的是它没用现在流行的隐藏式门把手，而是用了传统的机械式门把手。这个做法在网上还挺有争议的，有人觉得这是务实和可靠，也有人觉得这是保守和落伍。车尾倒是跟上了潮流，用上了贯穿式的尾灯。
坐进车里，变化倒是不小，10.25英寸的液晶仪表配上12.9英寸的中控大屏，科技感是给足了。换挡方式也换成了电子怀挡，用惯了之后确实顺手，还能给中控台那儿腾出不少储物空间。
配置方面，像全液晶仪表、中控大屏、自动空调、后排出风口、电动调节座椅、皮质多功能方向盘这些基础的舒适性配置，它都给你配上了。但为了能把价格打下来，在一些更高阶的智能化配置或者更豪华的用料上，肯定是要做减法的。轮毂尺寸也分成了15寸、16寸和17寸几种，估计不同配置的车型会有差异，低配用个小轮圈，成本又能降一截。
根据现有的消息，这台全新的速腾S预计在2026年3月份正式上市开卖。现在大家最关心的，肯定是它究竟会卖多少钱。现款速腾L的起步价大概在14.79万元左右，而新速腾S任务明确，就是要做一把尖刀，把价格门槛给砍下去。
业内普遍在猜，它的起步价很可能会定在10万元出头，甚至有分析认为，为了能和比亚迪秦PLUSDM-i、轩逸经典这些狠角色抢市场，价格下探到8到10万元这个区间也不是没可能。
现在汽车市场的竞争，尤其是10万元这个价位段的厮杀，已经惨烈到不行。一边是国产新能源车在配置、智能化和用车成本上疯狂内卷，另一边是日系品牌的一些经典车型靠着口碑和巨大的终端优惠死死守住阵地。对于大众这样的传统合资巨头来说，过去的品牌光环和溢价能力正在被快速削弱。
它必须拿出更有杀伤力的产品，才能稳住自己的地盘。全新速腾S，看起来就是大众打出的一张“降维打击”牌，用更小的尺寸、更务实的动力选择和有所保留的配置，去换一个极具冲击力的价格。
它的目标很清晰，就是那些手头预算不太宽裕，但又对大众这个品牌有信任，追求车子皮实耐用、省油省心的消费者。
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