话说回来，要是你条件允许，想去野外撒欢儿，那挑辆硬派越野车肯定比家用SUV靠谱多了。
毕竟家用SUV真不适合跑那种烂路，不仅开起来不舒服，而且还存在不小的安全隐患，它跟那种专业的越野车完全是两码事。
到底为啥这么说呢，咱们来好好唠唠。
你看，平时大家开的那些家用SUV，它们车底下连接车轮和车身那套悬挂系统，很多时候用的要么是扭力梁，要么就是多连杆。这扭力梁结构简单，成本也低，平时在城市里开没什么问题，但遇到崎岖不平的路面，它的吸震效果和车轮的独立活动能力就比较差，也就是说，一个轮子陷到坑里，另一个轮子也会受到影响，车身晃动就会比较大，坐着的人也容易觉得颠簸难受。
就算用的是多连杆，虽然比扭力梁强不少，但它的设计初衷也主要是为了公路驾驶的舒适性和操控性，不是为了应对那种极端的越野挑战。
再说说家用SUV的变速箱，很多车会用CVT无级变速箱，这种变速箱开起来特别平顺，没顿挫感，但它不太能承受大扭矩的冲击，尤其是在需要持续大力量输出的越野路况下，很容易出现过热或者磨损过快的情况。还有一些用的是湿式双离合变速箱，这个在城市里开也挺好，换挡快，省油，可一旦长时间在复杂路况下频繁起步停车、爬坡下坎，变速箱也可能因为散热不好而出现问题。
更关键的是，家用SUV的车身结构大部分都是承载式的，简单讲就是车身和底盘是连在一起的，是一个整体。这种结构在日常使用中能提供更好的舒适性和轻量化，但它的整体强度相对就没那么高，要是跑到那种路况极差的地方，车身经常会受到大幅度的扭曲和冲击，时间久了容易导致车身变形，甚至会影响车门开关，或者导致车体结构受损，车里的人就没那么安全了。
遇到严重的磕碰，它的抗冲击能力也有限。
反观像丰田普拉多这种硬派越野车，它的底盘和车轮连接方式就完全不一样了。它的后悬挂通常采用那种结实的螺旋弹簧四连杆非独立悬挂，这听起来有点拗口，但你可以理解为，它有一个特别粗壮的整体式后桥，上面再用四根连杆和螺旋弹簧固定，这样车轮就算遇到很大的落差，也能更好地保持与地面的接触，而且这种结构非常耐造，抗冲击能力超强，就算底盘使劲儿磕碰到石头，也不容易损坏。
这种设计就是为了在非铺装路面获得最大的强度和可靠性。
更普拉多这种车用的是非承载式车身结构，这就像给车子先做了一个坚固的大梁，然后再把车厢架在这个大梁上面。这个大梁本身就非常坚固，能承受巨大的扭曲和冲击力，所以即使底盘在恶劣路况下遭受了重创，车身的主体结构也不容易变形，对车里的人能起到更好的保护作用，安全性大大提高。
它的变速箱也更讲究，比如普拉多会用爱信的8AT变速箱，也就是八个前进挡的自动变速箱，这种变速箱以可靠耐用著称，能够承受非常大的扭矩，在越野的时候需要大力量输出或者长时间低速爬行，它都能稳稳地顶住，不容易出故障。
硬派越野车身上的那些高科技配置，也是家用SUV比不了的。比如普拉多会搭载拖森差速器和中央限滑差速锁，这些东西能确保你的车在复杂路面上不打滑，就算一个轮子悬空了，也能把动力精准地分配给有抓地力的车轮，帮助你轻松脱困。
还有那个叫EKDSS电子动态悬架系统的，这玩意儿厉害了，它能让车子在越野的时候悬挂变软，增加车轮的行程，更好地贴合地面，等你回到平坦路面，它又能自动把悬挂变硬，让车身更稳定，开起来更舒服。
连电池这种细节，它也考虑得很周到，很多硬派越野车会选择性能更稳定的镍氢电池，这种电池在极端温度下表现也更可靠。车里还会配上ANC主动降噪系统，这玩意儿能帮你抵消掉一部分开车时产生的噪音，特别是传动轴转动带来的嗡嗡声，这样长途穿越的时候，车里会安静很多，体验当然也就好多了。
这类车一般都块头比较大，看着就霸气，价格也相应会高一些，像普拉多这样，一般得准备个四五十万才能把它开回家。要是真想去野外撒野，条件又允许，选硬派越野车那绝对是明智之举。
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