小米汽车深夜致歉：暂停SU7 Ultra排位模式升级

小米汽车深夜致歉：暂停SU7 Ultra排位模式升级

花52万买辆性能车，结果发现最大马力被锁？这事儿闹得沸沸扬扬。就在车主们准备周末去赛道撒欢时，车机系统突然弹出一条更新提示——想用满血1548匹马力？先去官方赛道刷个达标成绩！

马力说锁就锁

5月7日深夜，小米汽车官微突然挂出致歉声明。原来最新1.7.0版本更新里，SU7 Ultra的「排位模式」悄悄加了道门槛：必须在国内五大指定赛道跑出官方建议圈速，才能解锁全部动力。没达标的车主，只能憋屈地用着900匹“阉割版”。

这波操作直接捅了马蜂窝。有刚提车的网友晒出系统截图：“说好的地表最强四门车呢？现在搞得像网游做日常任务！”更让车主上火的是，价值4.2万元的碳纤维前舱盖，被第三方测试发现导流效果存疑——纸巾放在风道口纹丝不动，鼓风机吹了个寂寞。

工程师的无奈

“我们本意是保障公共道路安全。”小米技术负责人在内部会议上透露，今年3月山东潍坊的飙车事件让团队惊出冷汗——有车主在城区干到303km/h，差点酿成大祸。但直接把马力锁死在系统里，就像给跑车焊死油门，既伤了用户感情，也暴露了车企在安全与性能平衡上的稚嫩。

现在官方给出的补救方案是：暂停问题版本推送，已升级用户等下个月修复；碳纤维前盖不满意的可以改回铝制，再送2万积分补偿。但真正让车迷心寒的不是这些，而是发布会上雷军那句“为发烧而生”的承诺，在量产车上打了折扣。

赛道成绩成门槛

翻看车主手册，SU7 Ultra的赛道模式原本只需通过安全测试就能开启。如今突然增加的圈速考核，被戏称为“氪金玩家认证”——去指定赛道刷圈要交场地费、改装费，还要承担车辆损耗。有网友算账：想体验完整性能，额外花费可能超过车价10%。

更微妙的是，官方宣传中“刷新五大赛道纪录”的测试车，全都装着争议的碳纤维前舱盖。这不禁让人怀疑：所谓空气动力学优化，究竟是真实力还是营销噱头？

改配窗口倒计时

补救措施来得匆忙。5月9日10点至10日24点，锁单用户可申请改回铝制前盖。但留给车主的时间不足38小时，且重新排产可能延迟交付。有准车主在论坛吐槽：“选装时销售吹得天花乱坠，现在出问题就要消费者自己买单？”

这场风波给所有造车新势力上了堂课：参数可以堆到天花板，但用户信任就像瓷器，碎了就难复原。当车企能远程锁死车主的方向盘，下次会不会悄悄限制续航里程？

眼下最魔幻的场景正在纽北上演——小米工程师开着SU7 Ultra量产版挑战赛道，而国内车主们盯着手机倒计时，纠结要不要放弃那个炫酷的碳纤维盖子。或许正如某位汽车博主说的：“买性能车就像谈恋爱，颜值再高也抵不过相处时的尊重。”

（完）