世道变了，一天一个样了，连我们心尖上那辆“驾驶者之车”都要换一副面孔示人。
前两天跟几个老朋友喝茶时，说起新一代宝马X5的事情上大家一脸错愕的样子就像是听见以前的老伙计要改行去跳广场舞了。
其实这辆车还没有正式落地，但是那种“要革自己的命”的劲儿，在屏幕之外都能闻得到。
把时间轴往回拉一点，当年宝马的iDrive旋钮就是盲操作界的天花板了，在没有离开扶手的情况下咔哒几下就可以调好车机。
现在怎么样了，新一代X5要上NeueKlasse平台一刀切，在标志性的旋钮上面砍掉它之后就换成大屏。
这不是升级，而是把习惯了“手感”的老粉丝逼到墙角。
你让我来回答这个问题怎么样？
我认为这件事太激进，科技感已经堆上了去，但是开车时指尖和机械之间那种沟通的仪式感恐怕就要绝响了。
这就引出一个很有意思的问题：我们买车是买个“可以移动的客厅”，还是买个有灵魂、会跑动的机械？
我认为现在车企都疯了，非要将汽车做成手机一样，恨不得连刹车踏板也改成触控的。
但是你有没有想过，在高速公路上飞驰的时候，你是选择盯着屏幕寻找不存在的按键呢？还是更愿意依靠肌肉记忆去找到那个旋钮？
科技进步不能做减法，把有用的物理功能全部去掉叫偷懒，并不是进化。
再来说说外观，新出的X5双肾格栅收敛得有些让人觉得陌生。
有人认为这是精英化，我觉得更像是在向谁妥协。
还有隐藏式的门把手，在设计界称为“极简”，我们北方人看了就头疼，到了零下三十度的地盘上一场冻雨落下之后这把把手还能不能弹出来都是个未知数。
邻居老张前阵子刚换了一套21寸的轮毂，价格听我都有点喘不过气来，比家里那台大冰箱还贵。
这车买得起，但是后期养车的成本不小了，没有一点积蓄的话还真吃不消。
还有人总是拿“天地尾门”来指责，这也是宝马所保留下来的为数不多的良心。
搬家、钓鱼、露营，把尾门放下就成了一张长条椅。
但是再看现在的设计方向，为了那点儿风阻系数、那一丁点所谓的未来感而牺牲掉很多经典元素。
话题二也来了：在国产电动车卷到天上去的时候，豪华品牌又该如何坚守自己的底线呢？
现在的市场，蔚小理们在堆配置、比算力的时候宝马如果只是一味地往内饰上加“精装”，丢了那套底盘调校的看家本领，丢了一份让男人热血沸腾的操控感的话，那么它和一台带标家电有什么区别？
我一直认为宝马的灵魂不在于屏幕多大，而是在于深踩油门时的反应，在弯道超车的时候指向是否精准。
如果未来的新X5把所有的东西都换成了冰冷的算法的话，那么它即便价格再高我也只能感叹一句：那个曾经让我们魂牵梦绕的宝马或许真的就留在记忆里了。
现在的汽车工业，就像一个追求时尚的青年一样，恨不得把各种花里胡哨的功能都塞进车子里。
等到这阵风过去之后，我们再回头看看，在这些产品中，有多少是由于好用而被保留下来了呢？又有多少是因为跟风才留下的遗憾？
新一代X5还没有正式上市，但是我已经心里给它打了个问号。
咱们做消费者的，图的不是屏幕多亮的问题上头了，而是想问的是，在关键时刻能不能给你一种被信任的感觉。
这车能不能行，咱们看看再说吧。希望别把那份“懂你”的劲儿也给一起裁撤了。
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