2025年11月下旬，广州琶洲展馆的人流量比往年多了三成。
第二十三届广州国际汽车展览会刚落下帷幕，留下的不只是满地宣传单，还有一串让人咋舌的数字。
这次车展一共亮相了九十三台首发新车，展车总数超过一千台，几乎每个主流品牌都拿出了压箱底的家伙。
展馆里人挤人，问界的展台前围了好几层，不少人举着手机拍照，嘴里念叨着"这续航真够劲"。
有意思的是，展台面积比上一届扩大了一千七百平米，技术展示区、豪华品鉴区分得清清楚楚，像是把4S店整个搬进了会场。
往年这时候，大家聊的多半是油耗、动力，今年风向变了，开口就是智驾、续航、补能速度。
车友群里有人甩出一张图，配文就六个字：新能源彻底翻身了。
这话不夸张，十月份新能源车销量首次超过传统燃油车，一百七十多万辆的月销量，占了新车总量的一半还多。
到十一月上旬，这个势头更猛，二十三天就卖出去八十多万辆新能源车，市场占有率直接冲到六成以上。
以前买车还要掂量掂量充电桩够不够，现在反过来了，不少人开始嫌弃燃油车加油站排队太久。
广州车展上，传统燃油车的展位明显少了，新能源区域却热闹得像过年。
有辆车特别扎眼，就是问界M9，展台前的人流量几乎没断过，销售顾问嗓子都喊哑了。
广州车展上那辆不讲武德的大家伙
把时间拨回十一月二十一号，车展开幕第一天。
问界M9停在C位，车身长度超过五米二，轴距三米一，往那一杵就像个移动的客厅。
不少参观者绕着车转了好几圈，拉开车门坐进去，第一反应都是"这空间也太宽了"。
六座版的第二排配了两张独立座椅，前后能滑动，腿伸直了也不顶膝盖，靠背还能电动调节到半躺姿势。
有人现场测量，第三排膝部空间超过两拳，成年人短途坐着完全不憋屈，比一些中型MPV还松快。
为啥说它"不讲武德"，因为同价位的车，要么空间大但续航短，要么续航长但座舱挤。
这辆车倒好，两个短板一次补齐，增程版满油满电能跑一千四百公里，从广州开到北京中途不用找充电桩。
纯电版续航也有六百三十公里，换算成日常场景，早上出门跑一趟郊区，晚上回来电量还剩一半。
展台边上立着一块大屏幕，实时滚动播放交付数据，累计已经突破二十六万辆，创了五十万元级车型的交付纪录。
有个细节挺打动人，电池充电功率最高能到三百二十千瓦，充电站喝杯咖啡的功夫，续航就能补回两百多公里。
现场有位带孩子的父亲蹲在车旁边研究底盘，工作人员凑过去聊了几句，他说家里有辆油车，周末带娃出去玩总担心路上没加油站。
听说这车增程版能跑一千多公里，当场就扫码留了联系方式，准备回去跟家人商量商量。
背后的原因不难猜，新能源渗透率已经过半，消费者对"油电通吃"越来越感兴趣。
加上充电网络铺得密密麻麻，高速服务区几乎每隔五十公里就有快充站，里程焦虑这事儿淡了不少。
车展现场还发布了一个新平台，叫"赛力斯魔方技术平台2.0"，听名字挺玄乎，其实就是把智能安全、智慧能源、智能底盘全部升级了一遍。
有媒体当场提问，这套系统跟竞品比优势在哪。
技术负责人笑着回了一句，别家还在拼单项冠军，我们已经在搞全能选手了。
这话听着狂，但展台前排队试驾的人确实不少，不少是冲着华为智驾来的，想看看城区NOA好不好用。
增程加大空间这套组合拳真接地气
增程这技术，早几年还被人说成"过渡方案"，如今却成了不少家庭的定心丸。
原理其实不复杂，车上带着一台小排量发动机，它不直驱车轮，只管安静发电，让电机和电池一直有劲。
好处是发动机可以始终在最省油的转速区间转，不像传统混动那样频繁在油电之间折腾。
问界M9的增程器是一台一点五升涡轮增压，最大功率一百一十八千瓦，热效率做到了四十四点八，百公里亏电油耗不到七升。
这意思就是说，就算电池用光了，光靠发动机烧油也不怎么费，比同级燃油SUV省一大截。
电池容量五十二度电，纯电能跑两百九十公里，市区通勤基本不用烧油，一个月下来电费也就几十块。
长途切换到增程模式，发动机自动启动，噪音控制得很好，坐在车里几乎听不见。
大空间则是另一回事，过去燃油SUV想塞三排，总被传动轴、油箱位置卡住手脚。
但电动平台的底盘方方正正，就像把屋里杂物清掉，活动空间立刻敞亮。
问界M9做成了纯平地板，中排还能前后挪，腿能伸直，孩子能在后排翻绘本，大人也能舒舒服服翘个脚。
冬天北方跑长途，车内暖风靠发动机余热，不怎么费电，续航缩水幅度比纯电温柔得多。
有人形容，这就好比出门带个既能烧柴又能充电的炉子，寒天也不怕断热。
从历史上看，增程曾被视为"折中"，如今却因为补能方便、没续航焦虑，被越来越多家庭选中。
经济上算笔账，市区用电每公里几分钱，长途用油也不心疼。
从用户角度，一家人出游不必在"要大空间还是要省心续航"之间纠结，一次解决俩心病。
车展上有个环节挺有意思，现场布置了一个模拟长途驾驶的沙盘，从广州到成都，全程两千多公里。
工作人员拿着激光笔在地图上比划，增程版中途只需加一次油，纯电版要充三次电，但总时间差不了多少。
旁边有位大哥听完直摇头，说以前开油车跑长途，高速服务区加油排队能等半小时，现在充电桩倒是多了，但充电时间还是比加油慢。
工作人员笑着接话，所以增程版就是为了解决这个痛点，既能享受电车的省钱安静，又能保留油车的补能速度。
这套组合拳打下来，不少犹豫的人当场就心动了。
车企为啥偏偏挑这时候集中发力
广州车展扎堆发新车，背后有几股力量在推。
第一股是政策，购置税减免还在执行，二零二四到二零二五年免税额度最高三万块，到二零二六年就要减半。
虽然真正退坡要等到明年，但不少消费者心里已经开始算账，能省一笔是一笔。
车企也清楚，年底必须抢一波订单，错过这个窗口，明年竞争会更激烈。
第二股是市场需求，二胎家庭和长途自驾的热度回温，大家对空间和续航的要求几乎是绑在一起的刚需。
过去纯电SUV怕跑不远，油车又难在空间上讨好三排乘客，现在增程技术成熟，电池成本也下来了，车企能用不算夸张的售价，把两种优势捏到一辆车里。
第三股是竞争压力，新能源车销量已经超过燃油车，谁不跟上谁就掉队。
十月份单月销量首次过半，十一月前二十三天就卖出去八十多万辆，市场占有率冲到六成以上，这增速放在两年前根本不敢想。
因果很清晰，政策窗口快收紧，车企抢发新车，增程加大空间戳中痛点，消费者心动加速下单，竞品要么跟，要么被压着打。
广州车展结束后，不少品牌立马开了内部会，讨论明年产品规划要不要调整。
有家自主品牌的产品经理在朋友圈发了条动态，配图是展馆外的人潮，文字就五个字：卷起来了兄弟。
评论区有同行回复，不是卷起来了，是已经卷麻了。
这话不假，展馆里几乎每个品牌都在讲智驾、讲续航、讲空间，宣传册上的参数一个比一个漂亮。
但消费者也不傻，参数好看不等于体验好，真金白银砸下去之前，试驾、对比、看口碑，一样都不能少。
问界M9能在展台前围那么多人，不只是因为参数亮眼，更因为前期积累了二十六万辆的交付量，用户口碑摆在那儿。
有个数据挺能说明问题，这车连续九个月蝉联大型SUV保值率第一，还拿下了插电混动和纯电动双料保值率冠军。
保值率高意味着市场认可度高，二手车好出手，这对消费者来说是实打实的利益。
接下来几个月，估计还会有更多实车亮相，如果定价不离谱，明年家用SUV榜上，这类车很可能成主流。
网友聊得最热的几个点挺有意思
车展期间，社交媒体上讨论最多的就是续航和空间。
有人问，增程SUV冬天跑长途，续航会不会掉得厉害。
实际不少车主反馈，比纯电温柔不少，北方实测缩水常在两成上下，跑一趟跨省也不心慌。
原因在于发动机启动后会产生余热，能给电池保温，不像纯电车那样电池一冷就掉电。
也有人怀疑，六座的第三排真能坐成年人吗。
轴距过三米、地板纯平的车，短途坐着没毛病，长途最好灵活安排，小孩或偶尔应应急很合适。
但要是天天坐满六个成年人长途跑，再大的空间也会觉得挤，这事儿得实事求是。
还有人嘀咕，这种车是不是价格虚高，四十多万起步不便宜。
目前同级别的燃油豪华SUV，奔驰GLS、宝马X7起步价都在八十万以上，问界M9不到五十万，配置还更高。
性价比摆在那儿，认可的人自然会买单。
也有人替燃油SUV说话，觉得它们不会被立刻淘汰。
确实，在没限牌的地方，油车的便利性还在，加油站密度比充电桩高，补能速度也快。
只是份额会被慢慢啃掉，就像智能手机替代功能机，不是一夜之间，但趋势挡不住。
车展现场有个小细节，展台旁边放了一排充电桩模型，上面标着不同功率，从七千瓦到三百二十千瓦都有。
工作人员解释说，家用慢充一晚上能充满，高速快充半小时就能补大半。
有位大爷凑过去看了半天，问了句：这玩意儿安全不，会不会爆炸。
工作人员耐心解释，电池有多重保护，碰撞、过充、高温都有预警，比油箱安全系数还高。
大爷听完点点头，拿出手机拍了张照片，说回去给儿子看看，准备换车了。
这一幕挺有代表性，老一辈对新能源车的接受度越来越高，不再是年轻人的专属。
还有人关心智驾功能，问华为的NOA在城区好不好用。
现场试驾过的人反馈，主干道跟车变道挺稳，但遇到复杂路口还是会提示接管。
毕竟智驾不是自动驾驶，辅助是主要作用，真遇到突发情况还得人来兜底。
不过这技术迭代很快，半年一个版本，用着用着就发现功能越来越多。
结语 这波SUV潮是机会也是考验
回头看，广州车展这波新车不只是数量猛，更是把家庭用车的两大刚需，空间够大、续航不慌，捏到一起。
车企这步棋，等于告诉市场，SUV的竞争已经从"能跑能装"进阶到"啥场景都不掉链子"。
对想买车的人来说，眼下是个挑车的好时候。
但别光盯着参数表，坐进去感受一下第三排的膝部余量、听一听增程器介入时的动静，这些细节才决定你日后舒不舒服。
可以想见，这波"顶配空间加顶配续航"的SUV潮，会让不少犹豫的人拍板下手，也会逼着竞品加快脚步。
真要说，有福的是买家，但挑车时多试、多看，才不会让"顶配"变成纸上谈兵。
市场数据已经很明显，新能源车月销量过半，不是偶然是趋势。
未来几年，充电网络会更密，电池技术会更强，增程和纯电的边界可能会越来越模糊。
到那时候，买车不再纠结动力类型，只看谁更符合自己的用车场景。
这才是汽车市场该有的样子，技术服务需求，而不是需求迁就技术。
广州车展落幕了，但新能源的大戏才刚开场。
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