140万次！ 这是今年春节假期前三天，全国高速服务区新能源汽车的充电次数。
比去年暴涨63.05%！ 日均充电量1180.08万千瓦时 。
别急着划过这串数字。 这意味着什么？ 意味着在这个马年春节，每秒钟就有5.4辆电车在高速上“趴窝”补电。 意味着你堵在服务区排队充电的焦虑，和隔壁油车大哥一脚油门扬长而去的得意，正在被这组数据永久地写进历史。
更扎心的是，这还只是腊月二十八到正月初一的数据，返程高峰还没来 。 当所有人都以为高速充电桩会“崩”的时候，它居然挺住了？ 不但没崩，反而越充越欢。
我扒了扒今年春运背后的一些细节，发现这事儿挺有意思。
先说说那些堵在路上的新能源车主到底经历了啥。
有个叫周先生的车主，在淮徐高速高作服务区差点急疯。 排队排到一半，突然看见一个大家伙——移动储能充电车。 这玩意儿像个巨型充电宝，直接开到车旁边，一次能喂饱4辆车 。
周先生的原话是：“充电效率挺快的，有它在，回家的路上更安心了。 ”
一天下来，这台移动充电车最多能给72台车补电 。 72台！ 这意味着什么？ 意味着原本可能排队两小时的你，现在可能半小时就搞定了。
还有更狠的。 在浙江台金高速临海段服务区，春节前刚投运了10座超级充电桩。 单枪充电效率比普通充电枪提升2.8倍 。 也就是说，你下车撒泡尿、买瓶水的功夫，电量已经够你跑到下一个服务区了。
安徽宿州更夸张，直接整了个“光伏+储能+超快充”的综合能源示范站。 液冷超充终端最高单枪输出功率能达到600千瓦 。 这速度，已经不是充电了，这是在“灌电”。
当然，不是所有地方都有这种黑科技。 但今年有个明显的变化——充电不再是“车找桩”，而是“桩追车” 。
什么意思？
以前你开着电车跑高速，脑子里想的是：下一个服务区有没有空桩？ 排队要多久？ 现在呢，在沪昆高速金华浦江出入口，当地供电公司直接把运维团队撒出去，搞“拉网式”巡视 。 大过年的，零下几度的天，工作人员在那排查隐患、处理故障，就为了确保每一台充电桩都能正常运转 。
还有个细节挺打动我。 在新疆塔城，当地供电部门为了保障游客畅游无忧，动用了无人机巡检、红外测温这些技术，对10多条重要线路不间断巡视 。 要知道，那可是塔城啊，春节期间的低温可不是闹着玩的。
但这些还不够。
真正让今年高速充电“没崩”的，是那些你没看见的调度。
国家能源局提前就动手了。 全国纳入监测平台的5.33万台高速充电桩，24小时被盯着 。 哪里充电压力大，哪里需要调配资源，后台一清二楚。
未来几天返程高峰，他们还会继续盯着 。
南方电网那边也拼了。 新建了118座充电站、708支充电枪 。 梳理出311座重点场站、7座海南自贸港关键场站 。 安排了1600多人次现场值守 。 还整了17台充电车和充电机器人，机动服务于大广、大槐等高速场站，以及徐闻港、秀英港、新海港这些港口 。
为什么这么重视海南？ 因为预计今年春运期间，新能源过海车辆要突破20万台次，比去年增加约8万台次 。 增长66.7%！ 这压力，可想而知。
当然，有些地方还是堵。
数据显示，充电压力最大的省份是浙江、江苏、安徽、山东、河南 。 最繁忙的高速路段是长深高速、沪昆高速、沈海高速、大广高速、京昆高速 。
长三角地区依然是“重灾区”。 如果你正好跑这些路段，又正好赶上返程高峰，那还是得做好心理准备。
但今年有个新变化——社区充电也开始“智慧”起来了。
江苏常州在春节前搞了15个智能有序充电试点 。 什么意思？ 就是你晚上用手机设置第二天9点前充满，系统自动安排在后半夜谷电时段充电 。
有个居民李海涛算了一笔账：30度电，比白天充省了6块多 。 又方便又划算。
这看起来跟高速没关系？ 有关系。 当越来越多的人能在自家小区“谷电慢充”，高速服务区的压力就会相应减小。 毕竟，满电出门的人多了，路上需要充电的人就少了。
还有一个细节：今年春运期间，易充电APP给新能源车主发了超过100万张充电优惠券 。 目的是什么？ 鼓励大家优先选择高速出入口周边的城区充电站补能 。 说白了，就是把车分流下高速，别都堵在服务区里。
这招挺聪明。 高速服务区就那么点地儿，建再多桩也有限。
问题是怎么让车主知道这些信息？ 怎么引导他们下高速去充电？
这就需要数据打通。 高速监控中心得跟地方充电平台、导航软件实时互通，把周边充电桩的空闲状态、排队情况、功率信息，精准推送到车主的手机上和车载屏幕上 。 然后在拥堵的服务区，由高速路政或交警现场指挥，明确告知车主分流方案 。 高速出口还要设置醒目标识，指引去周边充电站的路线 。
这已经不是简单的“加几个桩”能解决的问题了。 这是一个系统工程，需要交通、能源、工信、地方政府多个部门协同作战 。
好在，今年确实看到了一些变化。
从“车找桩”到“桩追车”，从“人等桩”到“数据找人”，从单一服务区的资源独享到路网资源的跨区域调度 。 这些变化，正在悄然重构着新能源车主的出行体验。
当然，问题依然存在。 比如高速出入口周边充电站分流时，如果出口周边的充电站容量也不足，会不会引发新的区域性拥堵？ 比如节假日期间，充电价格会不会乱涨？ 比如极端天气下，充电保障有没有应急预案？
这些问题，都需要在未来的春运中继续被追问、被解决。
但至少在这个马年春节，140.99万次的充电记录告诉我们一件事：开电车跑长途的人越来越多了，而他们跑得，似乎也越来越安心了。
那个在淮徐高速上被移动充电车拯救的周先生说了一句话，我觉得挺能代表今年新能源车主的心情——“回家的路上更安心了。 ”
就冲这句话，那些在寒风中盯着充电桩排查隐患的运维人员，那些在后台24小时盯着数据屏的调度员，那些除夕夜还在高速服务区值守的工作人员，他们的付出，值了。
接下来几天，返程高峰就要来了 。 长深高速、沪昆高速、沈海高速这些热门路段，估计又要堵成狗 。 浙江、江苏、安徽这些充电大省，估计又要迎来新一轮考验 。
但如果你问我，今年新能源车主能不能顺利返程？
我的答案是：看这架势，应该能。
毕竟，连移动充电车都上路了，连无人机巡检都用上了，连1600多号人都留在现场值守了 。 这要是还能崩，那才叫见鬼了。
当然，你要是实在不放心，那就记住一个诀窍：错峰、错峰、再错峰。 还有，别等到续航只剩50公里才开始找桩。
祝所有在路上的新能源车主，满电出发，平安抵达。
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