在伦敦街头开车，你可能会突然瞧见一辆闪着蓝光的Starray，那车标看着有点特别，像从银河系里捞出来的一样。
凑近一看，哦，原来是吉利银河的标志，就安安静静地待在车头那块封闭的面板正中间。
一条长长的灯带横贯整个前脸，就像一道冷静又好看的光，把扁扁的日间行车灯和下面分开的大灯都连成了一体，看着特别有精神。
当地人会告诉你，这就是吉利星舰7在海外的版本，最近刚刚在英国正式开卖了。
这个右舵版可是真材实料，连方向盘的位置都调得一丝不苟，还有转向灯拨杆，你拨动的时候那个手感、那种阻力，都是专门重新调整过的，不是随便贴个标、把方向盘换个位置就完事儿的那种糊弄。
从后视镜里瞄一眼车身侧面，感觉这车方方正正的，像是刚从哪个北欧简约设计展上搬下来的一样。它的腰线又带着一点点银河系列特有的那种微微上扬的弧度，这种设计既不抢眼，也一点不马虎，看着很舒服。
轮毂是18英寸的，造型设计得很讲究，能减少空气阻力。你要是仔细蹲下来看，会发现轮圈的纹路上还偷偷刻着STARRAY这几个字母。再看车头，那些亮闪闪的镀铬装饰条从下面格栅的地方拐个弯往上爬，像是硬生生把远近光灯给托起来一样，就连轮拱旁边那条竖着的进气口，都切得像手术刀划过一样利落。
车尾也特别耐看。上面的小扰流板，就是我们常说的尾翼，虽然不高，但造型很有特色。贯穿式尾灯的设计没搞什么花里胡哨的，就是一道干净利落的光带，和车头那条灯带遥相呼应，感觉就像是同一个人用同一支笔画出来的，风格非常统一。
后备厢盖的边缘微微向上翘起，既不显得圆润呆板，也不锋利扎眼，刚好卡在有点个性和别太招摇之间，分寸拿捏得恰到好处。车尾保险杠下面那条细细的镀铬饰条，和车头弯折的镀铬条简直一模一样，吉利这次对对称美学真是做到了极致。
当你坐进驾驶座，右手摸到方向盘，没错，是右舵车。那些旋钮转起来手感特别扎实，还带着轻微的咔嗒声，不像某些新出的车，连想调个空调风量都得在屏幕上点好几下。车里还是有两个悬浮大屏，看着挺酷的。
中间那个机械旋钮，简直就是专门为英国老司机准备的小惊喜：你想调雨刮、音量或者风量，伸出三根手指拧一下就搞定了，根本不用低头去找图标，开车的时候方便多了。中控台面做得很有层次感，分成了三层阶梯状。
最上面一层是软软的材料包着的，中间是一块哑光的饰板，最下面则是一个镂空的储物格。你随手放一罐可乐，它不会晃，放副手套，它也不会滑来滑去，设计得很贴心。
后排空间一点也没缩水，我身高178厘米，坐进去膝盖离前座还有两拳的距离，挺宽敞的。后备厢也很能装，塞进两个28寸的大行李箱，旁边还能再放一辆折叠的婴儿车，这个我可是亲眼试过的，一点儿都没夸张。
这车的动力系统倒是没什么秘密，它用的是一套插电式混合动力，简单说就是发动机和电机一起干活。一台1.5升的自然吸气发动机，最大能输出100马力，再加上一个218马力的电机，合起来总共有258马力。
从静止加速到100公里每小时，大概8秒多一点，在B级插电混动车里，这速度不算特别快，但日常在城市里开或者跑高速，那绝对是够用了。
电池的容量给得也挺大方的，有两种规格，一种是18.4度电，另一种是29.8度电。最大纯电续航里程，就是只用电跑的距离，能达到135公里，这是按照国际比较贴近实际的测试标准测出来的。
这个续航里程在英国来说很实用，比如从雷丁开到牛津，完全不用烧油。就算往返一趟伦敦希思罗机场，电量还能剩下三成左右，日常用起来非常省心。底盘的设定明显是偏向舒适的，过减速带的时候，后座一点异响都没有，就连我旁边坐着的那位常年开奔驰S级的英国朋友，都默默地点了点头表示认可。
挺有意思的是，这辆车在英国的售价，比国内同配置的星舰7要贵上大概12%，但即便这样，订单还是排到了明年第一季度。吉利这次在海外上市，也没大张旗鼓地宣传什么国产出海，只是安安静静地把车挂到官网上，配了几张实拍图，连发布会都没开。
上个月，利物浦有个经销商告诉我，客户提车等了六个星期，居然没有一个人取消订单。他说，这车开起来的感觉，不像那些全新的中国电动车品牌，反倒更像是从吉利宁波工厂里开出来的一辆斯柯达，意思就是它很扎实，很靠谱。
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