现在出门逛街，十台车有八台是电动车，连小区车库都快被充电桩占满了，各家车企都在卷电动化，仿佛燃油车已经是过去式。可就在这股电动洪流里，奥迪偏要反着来，3月13日借着2026年F1中国大奖赛启幕的热度，往中国市场推了台“硬核狠活”——新款SQ8，预售价114万，肚子里装的还是实打实的4.0T V8双涡轮增压发动机。
不少人看到这消息都懵了，这年头还敢推大排量燃油车？其实仔细琢磨就知道，奥迪这步棋走得一点都不盲目。这款车定位高性能轿跑SUV，夹在普通Q8和更极致的RS Q8之间，专门给那些不满足于家用、又不想太张扬的人准备的。
114万的预售价，在百万级豪华SUV里不算离谱，但值不值，得看它的底子够不够硬。先说说最核心的动力，这台4.0T V8双涡轮发动机，能爆发出507马力，峰值扭矩达到770牛·米，匹配8速Tiptronic自动变速箱和奥迪看家的quattro全时四驱系统，官方给出的0100km/h加速只要4.1秒。
可能有人会说，现在电动车随便就能做到三四秒破百，这加速不算啥。但懂车的人都知道，V8发动机的质感，是电动机比不了的。启动时那一声浑厚的低吼，加速时线性不突兀的推背感，高转速时那种自带的声浪，都是有温度的机械魅力，不是冷冰冰的电机能替代的。
值得注意的是，这台发动机的WLTC综合油耗是12.08L/100km，在大排量里已经算控制得不错了，毕竟要兼顾性能，油耗肯定不能和家用车比。而且现在排放法规越来越严，这种大排量发动机真的是卖一台少一台，奥迪愿意坚持做，多少藏着点对传统燃油车的情怀。
外观上，SQ8走的是低调奢华路线，没有RS系列张扬。前脸还是奥迪家族标志性的八边形进气格栅，只是多了一条贯穿式灯带，晚上点亮后辨识度拉满。远光灯升级成了激光光源，照得更远更亮，近光灯则是矩阵式LED，实用性拉满。
最亮眼的要数尾灯，换成了OLED材质，不光颜值高，还有个实用功能。只要车辆静止，后方有车靠近到2米以内，尾灯就会自动全亮，提醒后车注意，相当于多了一层安全保障。这种把装饰和实用结合起来的设计，确实能看出奥迪的用心。
侧面是溜背轿跑造型，搭配无框车门，运动感一下就出来了。车身尺寸达到5005×1995×1697mm，轴距2998mm，空间上也不会让人失望，既兼顾了运动感，又没牺牲实用性。轮毂用的是22英寸的，搭配285/35 R22的轮胎，气场直接拉满。
坐进车里，豪华感和运动感直接拉满。华格纳真皮运动座椅包裹性特别好，上面还有S标识印花，一眼就能看出它的特殊身份。标配的Bang & Olufsen 3D音响系统，带23个扬声器和2个可调声学棱镜，不管是听流行歌还是古典乐，都像在私人影院一样。
仪表用的是虚拟座舱增强版，有S车型专属的显示界面，开车时各种车辆信息一目了然，操作起来也很方便。前排座椅通风加热、全景天窗这些配置都是标配，该有的豪华配置一点都没含糊，坐久了也不会觉得累。
底盘方面，SQ8标配自适应空气悬架，不管是走烂路还是高速行驶，都能保持车身稳定，开起来特别舒服。还能选装后轮转向系统和运动差速器，低速时后轮往反方向转，掉头更方便；高速时往同方向转，稳定性更好。
它基于MLB evo平台打造，这个平台可不简单，和保时捷卡宴、兰博基尼Urus是同一个平台，基因里就带着运动天赋。奥迪在WRC、勒芒24小时耐力赛、DTM等赛事上摸爬滚打这么多年，积累了大量赛道技术，quattro四驱系统就是在极端环境下练出来的，现在把这些技术下放到量产车上，SQ8的操控自然差不了。
很多人会纠结，114万买SQ8，不如再加十几万上RS Q8。其实两者的定位不一样，RS Q8更极致、更张扬，适合追求纯粹性能的人；SQ8相对克制，兼顾了性能和日常使用，更适合那些喜欢低调的性能爱好者。
还有一点要提醒大家，海外有SQ8 etron纯电版本，但这次国内预售的是燃油版，两者除了名字像，本质上完全是两码事，可别搞错了，不然出门聊起车就闹笑话了。
在电动车满天飞的今天，奥迪推出这样一台大排量燃油性能车，不是逆势而为，而是给那些迷恋机械质感的人留了一个选择。它不代表未来的方向，却承载着传统汽车文化的温度，展示着奥迪在燃油车领域的技术积累。
现在这台车已经开启全国预售，114万的价格，既能拥有V8发动机的机械魅力，又能享受豪华配置和出色操控。对于那些不盲从电动化、偏爱燃油车质感的人来说，这或许就是最合心意的选择。这样一台有情怀、有实力的SQ8，你会为它买单吗？
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