曾经年销量达到 17 万台的日产奇骏，如今在市场上已有 11 万多元的购入价格，比巅峰时期价格下降约 20 万元。这样的变化，既反映了市场结构的调整，也说明了车型自身竞争力面临挑战。
奇骏在过去的成功并非偶然。早期车主普遍认可其耐用性，许多车辆在十年以上仅需常规保养即可维持良好状态。它曾作为科考队专用车型，“耐用可靠”的形象深入人心。空间方面，近 2.8 米的轴距让后排乘坐舒适，后备厢能够轻松容纳婴儿车及行李。老款 2.5L 自然吸气发动机搭配 CVT 变速箱，在日常使用中平顺省心，并配有适时四驱系统，应对郊区非铺装路面游刃有余。油耗方面，百公里约 7-8 升，可使用 92 号汽油，养车成本相较同级别部分欧美车型更具优势。
然而市场环境已发生变化。当前 10-15 万元价位的国产新能源 SUV 在性能与配置上均表现突出。2024 年 10 月比亚迪官方数据显示宋 PLUS DM-i 的综合油耗不足百公里 4 升，纯电续航超过 100 公里，综合续航突破 1000 公里，并配备绿牌政策优势。长安 CS75 PLUS 则提供双联屏、L2 级辅助驾驶、360° 全景影像等丰富配置。哈弗 H6 起售价在 9 万多，配置同样齐全。
新款奇骏采用 1.5T 三缸发动机，账面数据不俗，但关于三缸机的抖动及耐用性的讨论并未完全消除消费者疑虑。部分版本在车机系统和中控屏配置上相对保守，连接手机需有线方式，响应速度与国产智能座舱相比存在差距。外观与内饰设计相对传统，在吸引年轻用户方面劣势明显。
价格的下降并非单纯的促销策略，而是面对国产车性价比提升的应对措施。即便降价，部分消费者依然会权衡同价位国产混动在油耗、配置和智能化上的优势，以及政策带来的购置税减免。此时奇骏的主要竞争力可能仍在品牌认知与传统口碑。
对于注重车辆稳定性与长期耐用性的用户，当前价格的奇骏在短期内依旧具备吸引力，空间表现良好，四驱系统可靠。如果生产方能在配置、智能化和动力技术上有所提升，其市场表现仍有回升空间。
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