看来现在纯电动家用车的竞争真是越来越激烈了，最近有消息说，比亚迪秦PLUS可能要推出一个新的纯电版本，这次的动力方面据说会很给力，有着204马力的纯电动力，而且从静止加速到100公里每小时也只需要7.9秒，这样一来，起步的时候开起来肯定会特别轻快，再也不会有那种肉肉的感觉了，对于平时在城市里代步的家庭用户来说，开着也会觉得非常舒服，不用再担心车子没劲儿，加速慢悠悠的烦恼。
这204马力的动力，如果换算成电动汽车常用的功率单位，那就是150千瓦，这比现在市面上秦PLUS EV高配车型100千瓦的功率直接提升了差不多一半的劲儿。这样的动力水平放在一台普通的家用轿车上，以后在等红绿灯的时候起步，就真的不用再担心会被旁边那些性子急的燃油车司机按喇叭催促了，想要超车的时候，估计也会变得比以前轻松顺畅不少，给驾驶者带来更好的体验。
不过呢，我们也要冷静地想一想，对于一辆主要是用来家用的车子来说，204马力这样的动力输出，是不是真的有那么大的必要呢？毕竟咱们平时大部分时间都是在城市里穿梭，红绿灯之间跑跑停停，就算起步能够快那么一两秒，除了自己心里感觉稍微爽那么一下，实际的意义和用处其实也并没有多大。
而且动力一下子变得这么大，会不会也让电动车的电耗跟着往上飙升呢？大家都知道，纯电动车的续航里程本来就是大家很关心的问题，要是这样一搞，会不会让这辆车变成那种跑得是挺快，但却跑不了多远的车子呢？这肯定是很多潜在车主需要仔细考虑的一个方面。
再说回这个7.9秒的零百加速成绩，要是放在几年前来看，这个数据确实算得上是很不错，很有竞争力的了。但是大家现在是什么时候了？看看别的品牌，像吉利银河L6，它的零百加速时间都能跑到6秒多了，还有深蓝SL03这类车，更是动不动就轻松进入5秒加速的俱乐部了。
这么一对比，秦PLUS这次所谓的动力升级，顶多也就是让它跟上了目前市场的主流速度，离着那种特别超前的水平，其实还差得挺远的。说白了，这更像是比亚迪为了弥补自家纯电版车型之前动力不足这个短板，特意给它补上了一课，让它能跟上其他竞争对手的脚步，而不是推出了什么特别厉害、颠覆性的新技术或者创新设计。
咱们接着聊聊以前大家普遍觉得纯电动车开起来有点肉的那个事儿。以前的秦PLUS纯电版开起来是会感觉有点绵软无力，电机给的劲儿不够大，特别是在高速公路上想超个车，会觉得特别费劲。
现在市面上和它价格差不多的纯电动车，比如埃安S，还有几何A这些车型，它们的动力表现其实都做得挺好的，开起来并不差。所以，比亚迪这次选择把纯电版的动力提升上来，更像是想让纯电版和插电混动版在动力输出上达到一个差不多的水平，这样一来，那些家里安装了充电桩，一心就想买纯电动车的消费者，就不用再为了追求更强的动力而被迫去选择插混版了，这对他们来说，确实是一个很实用的好消息。
而且我们还记得，年前的时候，比亚迪的秦系列不是还发布了长续航版本嘛，听说智能驾驶系统也跟着升级了，这都说明比亚迪一直在努力让秦PLUS这个车型变得更好，不断满足消费者的需求。
不过呢，咱们也别光是看着那些亮眼的参数就特别兴奋。秦PLUS之所以能在市场上卖得这么好，它最核心、最厉害的优势，其实就是它便宜又好用，性价比特别高。你看现在插电混动版的秦PLUS DM-i都把起售价干到7.98万了，这价格简直让人心动。
如果纯电版只是因为增加了马力，就把价格也跟着抬得特别高，那它还能像现在这样有吸引力，卖得那么火爆吗？毕竟大多数消费者买这款车，图的就是省钱省心，舒舒服服地过日子，可不是为了去专业的赛道上飙车玩儿的。
所以，动力升级当然是好事，但千万别因为这个把价格涨得太多，从而把秦PLUS最大的优势给弄没了，不然就真的是捡了芝麻却丢了西瓜，反而是得不偿失了。
话说回来，这204马力的动力听着确实是挺唬人的，感觉特别厉害，但是车子实际开起来到底会怎么样，好不好开，稳不稳，还得看它的底盘调校和轮胎配置能不能跟得上。秦PLUS这款车后面用的还是扭力梁式的悬挂系统，轮胎的规格和抓地力也比较普通。
要是动力一下子变得这么大，但是车身操控和底盘支撑却跟不上，那开起来的感觉就像是给一辆小小的三轮车强行装上了一个大飞机的发动机，虽然跑得是飞快，但是驾驶者坐在车里，心里总会觉得没谱，缺乏那种踏实和安全感。
所以，要是你真的对这种加速的推背感很感兴趣，并且想知道实际驾驶体验如何，最好还是亲自去店里试驾一下，亲身体验一下，看看这车的底盘和整体表现到底能不能稳稳地承受住这么大的动力，开起来是不是真的既快又稳。
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