听说日产新车要上市了，名字还是“天籁PLUS”。这么洋气的名字，像是硬把大号香肠里面塞了点鱼子酱，瞬间高端了起来。乍一听，有点像快递公司和英语培训班联名推出的豪华课包——只要你努力学车，天籁就能让你PLUS。日产终于决定给天籁加点“料”，想必也是看够了老款的“经济适用男”气质，这回打算让它去中型车豪门里面混一混，顺便帮日系扛一把脸——毕竟武林门派已经半壁江山让新能源占去了，剩下的地方再不拼，日产怕是只能靠卖气门垫讨生活了。
说起这些合资中型车，各个都像武当、少林、峨眉你一招我一式，场面热闹得像春晚舞蹈大联欢。你看帕萨特，走到哪都是西装革履，脸上挂着高管的标准公式微笑，买它的人更是对加班有一种迷之执着；雅阁就像办公室里面的帅气小生，天天练腹肌和油耗，背后还卧着本田的技术爹，遇到时尚潮人就撒点睿智；迈腾嘛，一副老干部坐镇大堂的样子，底盘稳得像国企董事长的心态，乘坐感受舒坦得就差送一杯枸杞茶。日产天籁呢？之前一直一副“沙发教主”口吻，卖得是家庭和舒服。现在摇身一变，号称进阶高手，横空出世，要打破中级车的天花板，做新武林霸主。但，问题来了，出招是花拳绣腿，还是实打实的绝学？光叫个“PLUS”，罩不住上头那层天花板，也罩不住消费者越来越挑剔的眼。
这外观设计，日产怕是把时尚杂志翻烂了。从原来的温柔敦厚，变出一张“锋芒毕露”的脸。扁平低趴的车头，主打就是“不说话先瞪你三秒”；硬朗筋线像练过几节健美操，生怕你看不见它的肌肉线条。黑色大格栅凹得跟蹲厕似的，啥都想往里面吸，活脱脱一个汽车版黑洞。旁边熏黑大灯一绑，像是偷偷戴着墨镜办坏事。LED展翼光带更是像马路边的霓虹灯管，亮起来以后恨不得全县都知道你开的是日产，但这“展翅高飞”，最后还是飞不出油价的天花板。
再瞅瞅侧面，好家伙，轿跑溜背线条，画得比健身教练的脊背还性感。轮毂造型，一路奔着运动感去，双色车身，也不怕撞色，说白了就是怕你在停车场不好找车。日产是怎么想的？估计是晚上停在小区零件堆里早点被人发现，顺便炫个技。这外套一穿，身材加分，气质见涨，叫人怀疑是不是打了五十针玻尿酸的天籁PLUS。
再看尾巴，贯穿式尾灯亮得像六一儿童节晚会的走廊灯，NISSAN字母能自己发光，夜里不点灯都能靠它写作业。老logo没了，尾门左上角重新挂了TEANA——这是跟老用户喊话：放心，咱还是亲爹。灯腔里能量晶体似的花纹，说不定哪天脚一踩就能放氢弹。日产对科技感的理解向来很执着，毕竟汽车圈不用点科技词，就没人信你会造车。
不过可惜，内饰暂时还遮遮掩掩，不爆料。日产有可能还在纠结是主打“日式高级居家风”，还是“太空舱电竞厅”。毕竟智能座舱不搞点花活，年轻人连副驾都不会坐。
动力部分算是天籁PLUS的大杀器。2.0T发动机使出了日产“百变天工”的独门秘籍，五大可变技术，全副武装，像家乡的理科状元一样能变来变去。可变压缩比主打“天人合一”，油耗和动力一脚踩，百公里6.42秒破百，不算顶尖，但已经能让竞品们捏把汗。最大功率185千瓦，最大扭矩380牛米，数据吓人，但一想到CVT变速箱，你就明白这都是有条件的快乐。这变速箱号称无顿挫，顺畅如喝粥，啥都好，就是激情容易打碎牙。2.0L那款嘛，经济实用，专为那些把加油卡当存折看的家庭设计，最大功率117千瓦、扭矩也够用。油耗5.9升／百公里，足以让燃油宝找不到存在感。日常用车，实在不想费心思，这发动机正好，一边省钱一边低调买菜。两款动力都配上CVT，日产在动力舒舒服服地做了“中年油腻男标配”，平顺得可以闭着眼开。就连发动机和变速箱的配合都像打太极，谁也不敢出力过猛，生怕车主以为自己买的是摩托车。
说了这么多，日产天籁PLUS在加入这场世仇级合资车混战时，牌面看着光鲜亮丽。技术底子有，舒适性有，外观够劲，内饰不清不楚，但动力配置也算厚道。可惜，江湖不再是以前的江湖。新能源的门派已经从自创武功直接把老武林顶翻，谁还关心你变速箱有几条经络？谁在乎你内饰亲不亲肤？大家都忙着数电池寿命、比智能语音助手的口音，传统燃油车只能在火锅店门口聊天，互相安慰一下：兄弟你家现在油价还能忍吗？
新能源汽车那叫一个来势汹汹，续航能跑、智能能玩、补贴一波接一波，简直像手机圈的OG。天籁PLUS到底能不能打过这些插电和纯电的异端高手？职场老司机和家庭主妇，买车时候得算三遍账——油费、维护费、二手折旧，早都不信厂家那套“舒适大沙发有助于心情愉快”。万一政策变动，再送你一堆绿牌优惠券，燃油天籁就大概率成“卡路里守旧派”，两年后小区门口一排都是。
更何况，同级燃油老对手们也不是吃素的。帕萨特、雅阁、凯美瑞都在各自领域打着小算盘，谁能率先变得“电气化”，谁就能领着牌坊拿花篮。日产天籁PLUS如果不趁早搞一波混动或者插电，怕是只能靠“沙发教主”口碑回忆杀。现在年轻人买车，除了爸妈给钱的时候关心“沙发”以外，自己更愿意让汽车和手机对着聊八卦，就看日产能不能把内饰做成网红打卡地。
说白了，日产天籁PLUS完全懂得市场需要什么，但选择了最稳妥最体面、也可能是最危险的方式。舒适性继续做，技术配置小提升，外观美颜加码，动力数值猛涨，变速箱继续龟速——这就是日产所谓的“PLUS”。这操作，像极了把蛋糕切成一百片，一遍又一遍地强调：你看，我们蛋糕真的很多，真的有料。但一口咬下去，有时候还是那点味。
从市场角度，你要说它没竞争力，那肯定是瞎说。有日产品牌撑着，有多年老用户支持，有技术涂层加持，有座椅可以躺着嗑瓜子，确实是够优秀。你要问它能不能冲进武林决赛，成为燃油车最后的倔强，日产估计要做更多功课。新能源的大军不会给老车太多机会，智能技术的短板也会被放大，配置内饰再精美，也难顶补贴政策一刀直下。
天籁PLUS到底能不能突出重围？说实话，咱帮它算不过来这笔账。等用户们看了实车、摸了内饰、听了销售各种吹牛，那能不能抖起来，还得看这个时代到底允许谁继续做“沙发侠”。但话说回来，无论天籁能不能往前冲两步，这名字起得已经够有喜感。甚至到了未来，或许我们要开的是“天籁MAX”，再然后还有“天籁PRO”、 “天籁SUPER”，最后你家楼下停满了“天籁SPARK”，等到那天，我可能还坐在天籁的大沙发上，盘算着这些年一共加过多少次油，顺便问一句：这个PLUS，是不是“油腻PLUS”？
而如果你觉得日产该继续造沙发，别造“无聊的PLUS”，那也行。反正我们都很习惯汽车圈的花样百出，黑猫白猫，能开回家就是好猫。至于天籁PLUS到底能不能成“武林盟主”，那是它自己的造化了。从零到PLUS，说到底，关键还得看大家心里到底有多余情怀和钞票愿意买单。
最后，祝天籁PLUS在三季度的路上，遇到贵人不遇车祸，不被油价刺痛，也别被新能源搞到躺平。你要是还有啥想吐的，评论区随你发挥，毕竟喷日产不犯法，喷自己也能降血压。
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