宝马i3高速实测：120巡航只能跑320公里，达成率刚过六成，市区却能跑450公里，这车跑高速得按表显六折规划才靠谱

宝马i3高速实测：120巡航只能跑320公里，达成率刚过六成，市区却能跑450公里，这车跑高速得按表显六折规划才靠谱

满电上高速那天，我心里还挺有底气的。标称526km的续航，就算是跑高速打点折扣，怎么着也能跑个四百多公里吧？结果时速120km/h定速巡航一开，空调调到22度，跑了差不多320公里，仪表盘上的电量就只剩10%了。当时我就意识到一个问题：这车跑高速，真不能按标称续航来算。

先说实测数据，这是实打实跑出来的。

时速120km/h定速巡航，满电出发，跑了320公里电量降到10%，算下来续航达成率只有61%。后来我把速度降到110km/h，同样的路线和空调设置，这次跑了350公里才到10%电量，达成率67%。别小看这10km/h的差距，多跑了30公里，够你从服务区撑到下一个服务区了。

能耗数据更直观：120km/h巡航时，表显能耗22kWh/100km；降到110km/h，能耗就掉到19kWh/100km。3度电的差距看着不大，但对续航的影响是实打实的。原因其实很简单——风阻。速度越快，风阻呈指数级增长，i3这车身虽然比老款优化了不少，但终究不是那种把流线型做到极致的低风阻设计，高速上能耗被拉高很正常。

市区工况完全是另一回事。

同样是这辆车，在市区开，实际能跑450km左右，达成率能到85%。为啥差别这么大？市区车速低，风阻几乎可以忽略不计，而且走走停停的路况正好发挥动能回收的优势。我平时通勤每天大概50公里，按这个跑法，一周充一次电绰绰有余。说实话，这车的定位其实挺清晰的——城市通勤是它的主场，高速不是不能跑，但得按我的实测数据来规划。

动能回收系统确实好用。

宝马i3的B挡是强制动能回收模式，也就是通常说的单踏板模式。松油门的时候，系统会自动根据前车距离调整回收强度，车距近的时候回收力度大，车距远的时候就柔和一些。这个逻辑挺聪明的，不是那种一松油门就猛拽一下的生硬感。如果你想要更省电，建议用B挡配合ECO PRO模式，实测能省电15%左右。当然，有些人开不惯单踏板，那就用D挡，自适应能量回收模式下开着也挺顺的，和燃油3系的感觉差不多。

充电这块，数据也挺实在。

这车最大充电功率95kW，从10%充到80%大概需要35分钟。我试过几次快充站，基本上半小时能补到80%。新款eDrive40L的充电功率能到105kW，20%到80%大概30分钟。不过有个小问题——电池温度敏感。冬天如果电池温度没上来，充电功率会打折扣，最好提前用APP预热电池，不然在充电桩前干等着确实挺着急的。

宝马的充电网络覆盖一般。

说实话，我大部分时间用的都是第三方充电桩。高速服务区里国网的桩比较多，市区里特来电、星星充电也都挺方便。宝马自己的充电站确实不多，这方面比不上特斯拉。不过好在第三方桩的覆盖率越来越高了，导航上设置新能源模式，每个服务区前都会播报有没有充电桩、还剩几个空位。随到随充是跑高速的基本原则——你休息的时候就插上，别等没电了再找桩，不然遇到排队是真耽误事。

关于D挡和B挡的选择，网上的讨论挺多的。

有些人觉得B挡单踏板模式开着累，脚一直得绷着劲儿，但我开了几天适应之后反而觉得挺好用的。B挡模式下Auto Hold会自动打开，松油门后车辆会被强动能回收完全刹停，等红灯的时候不用一直踩着刹车。如果你不习惯强动能回收，可以在D挡下把能量回收强度调到“弱”，开起来和燃油车的滑行感差不多。但要是追求极致续航，B挡是首选，尤其是在市区拥堵路段，松油门就回收动能，刹车片都能多用几年。

真正影响高速续航的因素，不光是车速。

我跑过一段从低海拔到高海拔的高速，全程120km/h巡航，空调21度，到服务区的时候一看数据，百公里电耗才14kWh左右，比平时还低。这说明什么？海拔变化、路况顺不顺畅、你踩电门的深浅，这些对电耗的影响甚至比车速本身还大。如果遇到上坡多、或者频繁加减速的路况，电耗蹭蹭往上走；如果路况顺畅、下坡多，电耗反而能降下来。所以不同车主测出来的数据有差异，很正常。

说说新款i3。

2026款i3已经出来了，续航提升到625km（CLTC标准），实际高速续航能跑410-435km左右，比老款强了不少。最大的变化是换装了全新的800V高压平台，支持最高400kW直流快充，充电10分钟能补能约400公里。这个提升确实大，跑高速的时候上个厕所的工夫就能补几百公里续航，里程焦虑感会减轻很多。新款还有V2L对外放电功能，露营的时候能给电器供电，实用性更强。

不过新款的价格也比老款高不少，eDrive35L官方指导价35.39万，实际终端优惠后大概18.5-20万左右能拿下。如果你预算有限、主要是市区通勤，老款其实挺划算的；如果你经常跑高速、或者想要更好的充电体验，新款值得考虑。

给车主的几点建议，都是实测出来的。

高速跑长途，按表显续航的60%规划比较稳妥。120km/h巡航的情况下，别指望能跑满400公里，320公里左右就差不多该找桩了。要是降到110km/h，能多跑30公里，350公里找桩也够用。

市区开的话可以按80%规划，450公里左右的真实续航，一周充一次电很从容。

驾驶模式的选择对续航影响很大。ECO PRO模式加上B挡，城市工况下能省电15%左右，不赶时间的时候就用这个组合。

冬天跑高速之前，记得提前用APP预热电池，充电速度会快不少。如果经常跑长途，建议选装前排座椅加热，冬天就不用一直开空调暖风了，对续航也有帮助。

最后想说，这车跑高速不是不能跑，而是得按它的节奏来跑。提前规划好充电站点，别挑战极限，路上稳稳当当开，其实也没那么焦虑。毕竟18万多能买到一台宝马标的后驱电车，操控质感摆在那，高速上120km/h巡航车身不飘，转向精准，开起来还是挺舒服的。就是续航这个事，心里有数就行。