这电动车到底还需不需要变速箱？
这个问题，我第一次听到的时候，差点以为是哪位朋友在跟我开玩笑。
你想想，当年保时捷Taycan、奥迪e-tron GT这些高端货，把两档变速箱当成“黑科技”来炫耀，仿佛是性能的终极奥秘。
可如今，十几二十万级别的CLA也开始凑热闹，搞起了这套“多档位”的把戏，这不禁让人挠头：这到底是怎么回事？
莫非是合资车企在国内市场卷得太厉害，发现拼不过那些自主品牌，干脆剑走偏锋，弄点新花样来吸引眼球？
“多档位”电动车：是锦上添花还是多此一举？
我们不妨冷静下来，仔细掰扯掰扯，这玩意儿到底有啥实际价值？
电机，这可是电动车的“心脏”，它天生就具备起步即全扭矩输出的优势，而且转速区间宽广，无论是低速起步还是高速巡航，都能游刃有余。
在这种情况下，变速箱对它来说，还有用武之地吗？
回想早些年，新能源车普遍就用一个简单的齿比，一套减速器就搞定了，麻利、省心。
四驱？
简单，再堆一个电机就成。
这跟燃油车简直是天壤之别。
燃油车发动机本身那点“脾气”，如果不靠变速箱精心调教，简直就是“英雄无用武之地”。
想想油车起步时，发动机憋着劲儿，一档“抖擞精神”，速度上来再升档，让发动机喘口气，否则油耗能飙升到天上，发动机的轰鸣声也能把人逼疯。
性能玩家的“秘密武器”？
当然，对于那些追求极致性能的“性能党”来说，情况可能就另当别论了。
你看保时捷Taycan，它之所以采用两档变速箱，不就是为了在零百加速成绩上挤出那零点几秒的优势吗？
再比如在赛道上，大直道冲刺时，高档位能帮助车辆维持更高的极速。
甚至在早期电动方程式（FE）赛车领域，也曾有过厂家尝试五档变速箱的先例。
但实践证明，过多的档位和复杂的机械结构，反而成了整车的负担，严重影响了操控的灵活性，最终不得不放弃。
这不就像我们常说的“欲速则不达”，过度的追求反而会适得其反。
普通家庭用车场景下的“伪需求”？
那么，对于咱们普通家庭用车而言，这“多档位”的意义又有多大呢？
我们考虑购车，无非就是图个日常通勤方便、周末能带家人出去郊游、续航里程得踏实。
省几个电固然是好事，可你仔细算算账：国内绝大多数车主，一个月上高速的次数，顶天了也就那么两三回。
而且，即便上了高速，限速也通常是80或100公里/小时。
在这种路况下，追求那120公里/小时的几公里速度提升，真的有那么重要吗？
CLA宣称在120公里/小时下能跑出572公里的续航，听起来确实很诱人。
但如果我们真的给自己算一笔账：多花三千块钱，换来几个档位，在现实生活中到底能节省多少电？
这省下的电量，估计连一杯像样的咖啡都买不到。
说起来，吉利前些年也曾尝试过多档位插电混动车型，但后来不也乖乖地回归到了单档或增程模式吗？
这不就是市场用脚投票，说明大多数人并不真正需要这项配置。
自主品牌的“降维打击”与技术趋势
再把目光转向国内主流电动汽车制造商，他们的思路又是如何？
以小鹏SU7 Ultra为例，其V8s电机高达425千瓦的功率，并且能达到惊人的27200转/分钟。
而比亚迪仰望U9更是凶猛，四台电机总功率高达2200千瓦！
这些车辆的光芒，完全是依靠电机本身强大的性能输出，而不是变速箱这种“小打小闹”的辅助来叠加强项。
更何况，如今800伏甚至1000伏的高压快充平台已屡见不鲜，电动汽车的“三电”技术日臻完善，能量损耗被控制到了极致。
在这种情况下，谁还有闲工夫去为了一点点电量，费劲巴拉地往车里塞一套复杂的机械变速系统呢？
这就像“大道至简”，最有效、最直接的解决方案，往往就是最好的。
东西方用车理念的差异
在谈论这个问题时，我们也要看到东西方用车理念的巨大差异。
在德国，不限速高速公路是常态，车辆经常需要以140、160公里/小时甚至更高的速度行驶。
在这种极限场景下，电动车如果不能提供足够的动力支撑，那确实会显得“掉链子”。
两档变速箱在这种环境下，确实能发挥其特有的优势。
而在美国，地广人稀，跨州长途旅行是家常便饭，高速公路是主要的出行方式。
他们那边的用车逻辑，与中国市场有着天壤之别。
他们认为的“刚需”，到了中国市场，可能就变成了“食之无味，弃之可惜”的鸡肋。
合资品牌的新“套路”与市场的最终检验
所以，当合资品牌将带有变速箱的电动车推向国内市场时，我个人认为，这多少有点“故技重施”的意味，试图在竞争激烈的市场中另辟蹊径，博取关注。
但问题是，消费者真的会为这份“创新”买单吗？
归根结底，大家看重的还是车辆的性能是否足够、性价比是否突出。
如果你花了真金白银，却换来一个在绝大多数日常使用场景中都无用的配置，那么这种体验很容易让人产生一种“得之，我幸；不得，我命”的无奈感。
对于我们这些每天穿梭于城市通勤的普通司机来说，大概率还是会觉得，那套简单直接的单踏板模式，开起来更加畅快淋漓，更符合“大道至简”的朴素哲学。
毕竟，电动汽车行业发展至今，竞争的核心早已不是谁能在车里堆砌多少“花活”，而是谁能真正解决用户的实际痛点，让科技真正服务于日常生活。
“不忘初心，方得始终”，这才是电动汽车发展的正确方向。
至于合资大品牌们，是否能凭借这套“多档位”的把戏，在国内市场重新找回昔日荣光？
这事儿，咱们就交给时间，交给市场来给出最终的答案吧。
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