26999元，把500cc级双缸ADV直接拉到这个价位，确实是个不小的震动，尤其是对那些预算卡死在3万以内的新手来说，原本只能看DS525X干瞪眼的，现在突然就多了一个真能骑的选择。毕竟同源车型官方价格是32366元，这差价快5000块，谁不心动？
不过摩友都懂，低价不是凭空掉下来的，背后一定有取舍。翻配置才发现，这台平价版确实做了“减法”：原本的日清制动卡钳，换成国产泰斯克；象牌轮胎改成正新全地形胎；赛道级KYB减震，也用上了渝安国产件。要知道日清和KYB在圈子里口碑早就打牢了，进口胎的抓地力和品牌溢价，也是国产胎还追赶的方向。所以有些资深玩家一眼就给它贴了“缩水”的标签。
但真要拆开它的核心没动。依旧是无极自研的KEL525双缸发动机，最大功率41千瓦，和高配版一模一样。市区提速不虚，高速巡航平顺，长途稳定，动力没打折。离地间隙200毫米，轻度非铺装路和乡镇烂路都从容；油箱18升，不用频繁找加油站；安全电控像双通道ABS和TCS全都保留，雨天刹车、湿滑避险、紧急制动都稳稳的。
这也是我觉得挺巧妙的地方：排量、动力、车架、续航、通过性、安全电控，这些真正决定一辆ADV能不能跑、好不好骑的东西全都留着，砍掉的只是你日常用不到、但贵得要命的进口零件。
身边有个刚拿驾照的朋友就是例子。他预算死守在3万以内，对DS525X只能看看。这次看到26999元的版本果断下了单。他说自己上班通勤，周末玩玩短途摩旅，进口件的极限性能没法发挥，还不如省下5000块买套护具、装射灯、三箱、防护杠，剩下的还能加几箱油。听着好像真有道理。
现在的中排量ADV市场一直有个尴尬点：新手想体验500cc动力和ADV的通过性，又不想为用不到的配置买单。三万以内长时间没一台靠谱的双缸ADV，这次给补上了。
争议肯定有。资深玩家会说这就是减配，没法否认，因为如果你真追求赛道级操控、顶级制动质感、进口品牌的优越感，那多花5000就上高配版。这台务实版不是为他们准备的。
对通勤党和务实派来说，逻辑就很顺：砍掉高溢价、日常用不到的顶配件，保核心性能，把价格拉到普通人够得着的位置。不是单纯缩水，而是优化成他们的最优解。
当然，国产减震、制动、轮胎的耐用性和长期衰减，还需要实际骑行去验证，这是所有“降配保价”车型的共通挑战。但市场角度无极这一招挺聪明：不堆料炫技，而是精准切进空白市场，让更多人能轻松拥有一辆跑长途、走烂路、动力够用的双缸ADV。
骑车从来不是拼谁配件更贵，或者参数更高，而是看看它是不是适合你的骑行场景、匹配你的预算。
这26999元，让中排量ADV不再只是少数人的玩具，新手不用咬牙超预算、不用妥协单缸小排量，就能圆一个双缸ADV的骑行梦。对多数人来说，这已经够了。
我觉得这车最大的价值，就是让更多人有机会用合理花费去体验ADV的乐趣，而不是因为高配件被挡在门外；但也得承认，国产核心部件的长期表现现在没人能给绝对答案。你自己骑过摩托的话，一定知道那种价格、性能、场景的平衡感，选车就是在这三者之间取舍。你会怎么取舍呢，是跟务实派一样冲这款，还是多花点补上高配版？
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