近日，一则“福特正与比亚迪洽谈采购电池”的消息引发全球汽车业关注。尽管双方尚未达成协议，但福特中国及福特汽车已确认，确在多个业务领域与不同企业进行接触。据《华尔街日报》援引知情人士报道，双方讨论的核心是：福特拟为海外工厂生产的插电式混合动力车型，采购比亚迪的电池包。这一传闻背后，不只是两家车企的潜在合作，更折射出全球汽车产业电动化转型路径的深刻调整。
比亚迪的刀片电池，已成为全球车企眼中的“香饽饽”。过去，比亚迪电池主要自供，但近年来已全面转向开放供应。如今，从特斯拉、奔驰到小米、蔚来，再到丰田、奥迪，越来越多国际品牌选择搭载比亚迪电池。其磷酸铁锂刀片电池以高安全性、长寿命和低成本著称，尤其适合频繁充放电的混动车型。2025年，比亚迪外供电池占比已超20%，一年翻倍增长，匈牙利工厂也即将投产，专供欧洲市场。这意味着，它已具备全球稳定供货能力。
福特的选择，并非一时兴起，而是战略转向的必然结果。近年来，福特在美国的纯电动车销量持续下滑，2025年第四季度同比腰斩。与此同时，混动车型销量逆势增长21.7%。公司随即宣布暂停F-150 Lightning等大型纯电项目，将重心转向更受市场欢迎的混动与增程式车型。这一调整意味着，福特急需大量性价比高、技术成熟的电池，以支撑产品快速落地。而自建电池产能周期长、投入大，直接采购成熟方案成为最现实的选择。
更深层的原因，在于全球动力电池格局的重塑。过去，欧美车企普遍依赖本土或韩系电池供应商，但中国企业在磷酸铁锂技术路线上的领先已成事实。比亚迪不仅掌握从材料到整包的全链条技术，还实现了CTB一体化、800V快充等系统性创新。福特CEO吉姆·法利曾公开表示，公司曾拆解比亚迪海豹进行研究，认为其整合能力“非常非常出色”。如今寻求合作，实则是对技术现实的承认——与其从零追赶，不如借力成熟供应链。
这一动向也反映出福特供应链策略的灵活性。在美国，福特正与宁德时代合作建设磷酸铁锂电池工厂，采用技术授权模式实现本土生产；而在海外，它则考虑直接采购比亚迪电池，用于德国、西班牙、泰国等地的混动车型生产。这种“双轨并行”策略，既规避了美国政治对中资技术的敏感限制，又满足了全球市场的多样化需求。比亚迪虽未在美国设厂，但其海外布局恰好与福特的生产网络形成互补。
对消费者而言，这一潜在合作可能带来更实惠的混动车型。比亚迪电池的成本比三元锂低约30%，若福特成功引入，有望降低整车售价，提升混动车性价比。尤其是在充电设施不完善的地区，混动车型仍是主流选择。而对中国产业链来说，这标志着动力电池已从“产品出口”迈向“技术输出”新阶段。不仅是卖电池，更是在输出整套技术标准和制造逻辑。
未来几个月，双方谈判或将进入关键阶段。尽管福特强调比亚迪只是多家接触对象之一，且尚无最终协议，但市场已释放明确信号：全球汽车工业的技术边界正在模糊，传统车企与新能源领军者的合作正从竞争走向协同。可以预见，若合作落地，这不仅是比亚迪外供版图的又一次扩张，更可能成为欧美车企系统性接纳中国电动技术的标志性事件。在产业变革的浪潮中，谁能更快整合最优资源，谁就更可能赢得下一程。
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