雷克萨斯ES纯电版实拍体验：外观内饰新风格，空间配置真能打？

雷克萨斯ES纯电版实拍体验：外观内饰新风格，空间配置真能打？

那天赶着去参加品牌体验日，早上上海的天还没亮透，我就被闹钟吵醒。地铁里听见俩小伙子在聊，说雷克萨斯要出纯电ES了，还专门为中国市场“量身定制”。说实话，这种大厂口号我以前听多了，可这次站在展车边上，还真有点不一样的感觉。

现场人不少，有媒体，也有像我这种自来水。第一眼看到新一代ES，封闭式前脸直接就把新能源身份写脸上了，但细看还是能认出来是那个熟悉的家族样子。前保险杠下方保留了一道进气格栅，不过已经收敛很多，没有过去那种夸张的大嘴造型。我绕到侧面琢磨半天，这次线条明显简单多了，以往燃油版那些复杂折线都没影儿，就剩下一根黑色饰带从前门划过，在把手附近玩出个小拐角。有点像闪电，又不像太锋利，不少旁边看车的大哥嘀咕：“这装饰要低调点更好。”倒也不是所有人都喜欢这种变化。

尺寸信息其实网上流传得挺广，新款ES纯电长宽高5140/1920/1555mm，比老款大了一圈，轴距2950mm。我掏手机查了一下，同级别宝马5系也不过如此，但奔驰EQE二排腿部空间还是略胜一筹。这年头后排舒服才是真的舒服，上回我一个朋友家买旧款ES，每次全家出行他爸总抱怨坐着憋屈——看来这回新车型至少拉伸长度方面算是补齐短板。不过二排座椅按摩、电动腿托这些豪华配置，都不是标配，有点可惜。后来碰到一个做维修的小师傅，他说最近修理店里刚来过台进口老款混动ES，说实话，那台后备箱隔音做得一般，新一代升级隔音玻璃和21扬声器马克莱文森音响，总算舍得花钱堆料。

再说内饰，中控双联屏一下子拉满科技感，据介绍这是专为中国市场开发，其它国家只有14英寸单屏。这事儿让我想起去年表弟提理想L7时特意强调副驾娱乐系统的重要性，现在连雷克萨斯都学会投国人所好。方向盘换成三辐式，多边形数字仪表，看起来比之前规矩多了，还有自动点亮隐藏按键、竹层透光工艺这些东方元素，小姑娘们应该会喜欢。但有人吐槽中控储物空间缩水严重，上回车友群里还有哥们发照片，说杯架放两瓶饮料就挤不上无线充电板，这设计确实有待商榷。

智能化方面，Lexus Interface 2.0支持本土生态互联，自然语音对话啥的都有，用起来还算顺手。据说以后还能和华为合作搞辅助驾驶系统，我问现场工作人员，他们只笑笑：“等中期改款吧。”安全功能倒是挺全，比如遥控泊车、多场景泊车辅助，还有主动转向、鬼探头预警等等。有意思的是，有一次亲戚开上一辆带LSS+3.0系统的新RX去菜市场，被提醒注意力偏离，一路被老婆嫌弃“你又走神啦”，现在这些电子保姆越来越贴心，也越来越碎嘴。

动力部分分350e和500e两个版本，据称350e续航685公里（CLTC），500e四驱则610公里左右，加速成绩零百5.9秒，对普通家庭来说够用了。但快充30-80%需要28分钟，不如一些国产新势力快，不过用下来影响不大——毕竟平时通勤慢慢充呗。我倒记得老王家的300h混动车，每年冬天发动机启动声音总让他怀疑是不是哪里漏油，其实就是正常热机过程罢了。这次300h依然搭载2.5升发动机加E-CVT，并首次引入E-Four四驱选项，还把综合油耗压到了4.1升每百公里，对于经常跑长途的人来说省心不少。

底盘结构继续用麦弗逊+多连杆组合，不过加入DRS动态后轮转向、AVS自适应悬挂等提升操控灵活性。据某论坛网友爆料，他试驾时遇到紧急变道，高速稳定性比上一代强不少。如果遇到极端坑洼路段，大尺寸轮毂可能牺牲些许舒适度，这是所有C级轿车都会面对的问题。有位出租司机朋友曾跟我讲过，“豪华品牌悬挂再软，到乡下烂路照样抖”，这个结论估计谁也改变不了吧。

最近听闻上海金山工厂正式动工，本地化生产终于提上日程。不过产线最快2027年才能落地，所以近期买纯电版还是只能买进口货。一位业内人士悄悄透露，全资独立运营模式类似特斯拉，对品质管控确实更严格一点。“以后的售后服务体系可能会更透明”，他说完递给我一根烟，“但价格嘛，你懂的。”

写到这里忽然想到几年前亲戚家的老雷克萨斯，在南方潮湿天气偶尔出现电子故障灯报警，当地维修师傅一句“日本原装线路怕潮”成了解释万能钥匙。不知道未来国产之后，会不会改善这一问题？时间或许才是真正答案吧。

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