长城这回可能真听劝了！ 被网友念叨了这么久“方盒子好看但不够智能”、“猛龙啥都好就是后备箱小”，他们似乎憋了个大招。 最近，那组顶着“小瞭望塔”的重度伪装车谍照，被扒得越来越清晰。 它不是新H9，而是大概率被称作“猛龙MAX”的新车。 关键点在于，它把三样东西塞进了一台车：硬派方盒子造型、车顶激光雷达，以及宣称能跑200公里以上的Hi4-Z混动系统。
从灯组造型这个最不会说谎的地方看，新车的方灯设计与现款哈弗猛龙几乎一模一样。 现款新哈弗H9采用的是复古圆形大灯，这是它设计上的一个标志性元素。 而谍照里的测试车，尽管全身贴满了黑白格子伪装贴，但方正、锐利的灯组轮廓清晰地显露出来。 这直接排除了它是H9改款或换代车型的可能性。
车身侧面的变化提供了更多信息。 对比现款猛龙，测试车的C柱到D柱之间的侧窗面积明显更大，车顶线条也更长。 这意味着后排乘客的头部空间和后备箱的纵向深度得到了拓展。 现款猛龙的车主中，有一部分反馈在满载露营装备或长途旅行时，后备箱容积稍显紧张。 新车加长的车身，显然是针对这个使用痛点进行的改进。 它的整体尺寸会介于现款猛龙和更大的哈弗H9之间，形成一个更宽敞的“方盒子”。
车顶前部那个凸起的装置，是这次谍照最引人关注的部分。 那是一个激光雷达。 在长城的智能驾驶体系里，搭载激光雷达通常意味着配备了高阶的Coffee Pilot Ultra系统。 这套系统能实现城市路况下的导航辅助驾驶，也就是常说的城市NOA。 对于一辆硬派造型的SUV来说，这是一个罕见的配置。
关于动力系统，多个信息源指向了长城尚未正式发布的全新Hi4-Z平台。 这里需要做一个清晰的区分：目前坦克品牌上使用的Hi4-T，是传统的机械四驱结构，带有传动轴，主打极限越野场景下的可靠性和动力传递。 而Hi4-Z平台，根据已知信息，采用的是解耦四驱电混架构。
Hi4-Z平台搭载的电池包容量达到59.05千瓦时。 大电池是长纯电续航的基础。 根据国内标准的WLTC工况测试，其纯电续航里程可以超过200公里。 对于大多数城市用户，这意味着每周5个工作日的日常通勤，完全可以只用电而不用启动发动机。 163千瓦的最大快充功率，能在15分钟内补充大约120公里的纯电续航里程。
在性能参数上，Hi4-Z系统综合功率很高。 其双电机布局，前电机功率215千瓦，后电机功率240千瓦，配合发动机，系统综合最大功率可达715千瓦。 这使得装备这套动力的车辆，0到100公里/小时的加速时间进入4秒级别。 即使在电池电量不足的“馈电”状态下，凭借发动机和电机的协同工作，加速性能也能维持在5秒级别。
现款哈弗猛龙的官方指导价区间在16.58万至19.28万元。 哈弗H9的起售价则在21.48万元。 这款尺寸、配置全面升级的“猛龙MAX”，其主力车型的价格极有可能落在18万至23万元这个区间。 特别是装备了激光雷达和高阶智驾软件的高配版本，如果能控制在22万元左右，它将直接切入一个竞争激烈的细分市场。
在这个价格带，它面临的直接对手包括捷途山海T2和深蓝G318。 捷途山海T2同样采用方盒子造型和插电混动系统，起售价在17.99万元，但其纯电续航里程和智能驾驶硬件规格相对传统。 深蓝G318造型更具科幻感，也提供双电机四驱和增程系统，预售价曾经在23万元左右。
现款猛龙的内饰设计强调功能性，但部分用户反馈其材质质感有提升空间。 作为定位更高的“MAX”或高阶版本，新车预计会在内饰的用料、做工以及舒适性配置上进行升级。 例如，更细腻的软质包裹、更高级的音响系统、以及前后排均配备的加热通风座椅等，都可能出现在配置清单上，以匹配其上涨的价格和定位。
激光雷达不仅用于城市导航辅助驾驶，在越野场景下也能发挥作用。 通过发射激光脉冲并接收回波，系统可以构建出车辆周围环境的高精度三维地图。 这意味着在非铺装路面行驶时，车辆能更早、更精确地识别前方的坑洼、石块、坡道乃至悬崖边缘，为驾驶者提供预警或辅助控制车速。
大容量电池组带来了一个额外优势：对外放电功能。 现款猛龙已具备3.3千瓦的对外放电能力。 新车电池容量几乎翻倍，其对外放电的功率和持续时间有望进一步提升。 这对于露营用户来说非常实用，可以同时支持电磁炉、电烤箱、照明设备、甚至投影仪长时间工作，实现真正的“用电自由”。
Coffee Pilot Ultra智驾系统的表现，将直接影响高配车型的价值。 目前，长城旗下魏牌蓝山等车型已搭载类似的高阶系统，在部分城市开放了城市NOA功能。 它的实际体验，包括对复杂路口、人车混行、以及加塞处理的流畅度和安全性，将是用户决定是否为之付费的关键。 这套系统在该新越野车型上的适配和标定，需要考虑更高的车身姿态和不同的驾驶模式。
新车的车身结构需要平衡多种需求。 为了保障越野通过性，它需要足够高的离地间隙、接近角和离去角。 为了安置大电池包，底盘布置需要精心设计以确保防护性。 同时，加长的车身和增加的激光雷达等设备，对车身刚性、重量分配和能耗都会产生影响。 工程师如何在“越野刚性”、“空间舒适”、“电池安全”和“能耗经济”之间取得平衡，决定了最终产品的综合表现。
在20万级别的硬派风格SUV市场，消费者的选择正在变多。 他们既想要不同于普通城市SUV的个性外观和一定越野能力，又强烈渴望新能源车的低使用成本和智能科技体验。 这台哈弗新车出现的时机，正是这个细分市场从萌芽走向成熟的关键阶段。 它的每一个配置选择和价格定位，都会被市场仔细审视和比较。
现款哈弗猛龙的车主画像显示，其中相当一部分是热爱户外生活的年轻家庭用户。 他们对空间、经济性和多功能性有明确要求。 尺寸更大、续航更长、科技感更强的“猛龙MAX”，显然是在迎合这部分用户升级换代的需求，并试图吸引那些觉得现款猛龙稍小、而H9又太大太贵的潜在买家。
如果最终被命名为“猛龙MAX”，它将与枭龙MAX、二代大狗等车型一同，构成哈弗品牌在新能源SUV市场的“龙系列”矩阵。 每个“龙”都有清晰侧重点，枭龙MAX偏向城市家用，二代大狗风格跨界，猛龙则坚持硬派造型。 此次的“猛龙MAX”可视为猛龙车系向高端、智能方向的纵向拓展，丰富了消费者的选择。
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