在10-15万紧凑型SUV市场，多数车型都在堆空间、拼智能，唯独马自达CX-5还在坚守“人马一体”的驾驶初心。如今这款经典车型终端优惠后入门价已下探至10万出头，面对“车款老旧”“智能配置落后”的质疑，它的驾驶质感是否还能打？性价比到底藏在哪？纠结中高配的话又该怎么选？结合实测体验和市场行情，今天实话实说聊透这款“东瀛宝马”。
驾驶乐趣依旧是CX-5的核心王牌，这也是它在同价位独树一帜的资本。全系搭载的2.0L创驰蓝天自然吸气发动机，匹配成熟的6AT变速箱，动力输出线性又跟脚，没有涡轮车的突兀顿挫，市区跟车时油门深浅可控，高速超车时动力衔接流畅，这种细腻的驾驶感是很多同级车型给不了的。底盘调校更是亮点，前麦弗逊+后多连杆独立悬架支撑扎实，过弯时车身侧倾极小，方向盘指向精准无虚位，再加上GVC加速度矢量控制系统的加持，高速变道、过连续弯道时都能给驾驶者十足信心，完全不像一台传统SUV那般笨重。
10万出头的价格能买到这样的操控质感，性价比其实相当突出。对比同级别丰田RAV4荣放、本田CR-V，CX-5终端价要低5万左右，而且全系标配LED大灯、倒车影像、基础安全辅助系统，入门版就够用。更关键的是它的可靠性和用车成本，创驰蓝天动力总成经过多年市场验证，故障率极低，小保养费用仅600元左右，且只需加92号汽油，WLTC综合油耗7.05L/100km，长期使用很省心。魂动设计语言也不过时，流畅的车身线条搭配可选的黑曜套件，颜值在同级别中依旧能打，开出去辨识度很高。
当然CX-5的短板也很直观，“车老”的痕迹主要体现在智能配置上。车机系统仅支持CarPlay/安卓Auto，没有语音助手，反应速度也偏慢，和国产新势力的智能车机差距明显。空间表现也不算优势，2700mm轴距下后排腿部空间略显局促，中间地台凸起较高，满载三人时舒适性一般。此外高速隔音表现一般，车速超过110km/h后风噪、胎噪会比较明显，需要调高音乐覆盖。
关于中高配的选择，核心看用车需求。如果只是市区通勤、对配置要求不高，11.18万的2.0L两驱舒适型就足够，基础的驾驶乐趣和实用性都能满足。但如果经常跑高速、注重舒适性，中配12.78万的智尚型更值得选，新增的电动天窗、无钥匙进入/启动、自动折叠后视镜等配置，日常使用便利性提升明显。高配智雅Pro版虽然有电动尾门、真皮座椅、360度全景影像等配置，但价格涨到14.58万，性价比有所下降，预算有限的话不推荐。
总结来看，马自达CX-5适合追求驾驶乐趣、预算10-15万、对智能配置不敏感的消费者，尤其适合年轻人或小家庭使用。10万出头能买到如此扎实的操控质感和可靠的动力总成，性价比其实藏在“看不见的机械素质”里。选车时建议到店试驾感受底盘调校，同时重点体验后排空间是否能满足需求。如果能接受它的智能短板和空间局限，这款坚守驾驶初心的经典车型，依旧是同价位燃油SUV中不可多得的靠谱选择。
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