2026年3月9日，长城汽车董事长魏建军在社交媒体上发布了一段视频，视频里他站在一台紫金双拼色的V9X旁边，语气平静却透着自信。 他说：“我们在宣传上要低调，不能浮夸、不能违背价值观的同时，还要能充分把这台车宣传出去。 ”为了给这台车代言，魏建军甚至专门定做了三套中山装。 他解释，V9X车头那个可点亮的立体车标，灵感就来自于保定直隶总督署门前的“大旗杆”，寓意着树立标杆。 这台车基于长城全新的“归元S”平台打造，是魏牌目前的旗舰车型，目标直指理想L9、问界M9这些已经在市场上站稳脚跟的对手。
先来看看它到底有多大。 魏牌V9X的长宽高分别是5299毫米、2025毫米和1825毫米，轴距达到了3150毫米。 这些数字意味着什么？ 它比市面上热销的理想L9长了81毫米，比问界M9长了69毫米，轴距更是达到了奔驰GLS级别的水平。 站在它旁边，压迫感是实实在在的。 为了不让这个大家伙显得笨重，设计师用了不少心思。
车头是贯穿式的环形日间行车灯，中间那个悬浮式的发光车标格外显眼。 作为一台新能源车，前脸大部分是封闭的，下面藏了一个主动闭合式进气格栅，发动机需要散热的时候才会打开。 车身侧面是标准的方盒子造型，C柱和D柱之间的侧窗面积做得特别大，再加上双拼色的车身，高级感一下子就上来了。 它甚至没有跟风用隐藏式门把手，而是保留了机械式门把手，在一些人看来，这反而是一种实用主义的坚持。
拉开车门，里面是另一种氛围。 中控台、车门内饰板，甚至A柱内侧和车顶，都用翻毛皮材质包裹了起来，手能摸到的地方基本都是软的。 前排最吸睛的是三块大屏幕：全液晶仪表、中控屏和副驾驶娱乐屏连成了一体，视觉冲击力很强。 方向盘是双辐式的，换挡机构则做成了怀挡，给中央通道留出了更多储物空间。
这台车真正的重点在第二排。 它采用2+2+2的六座布局，第二排是两个独立的“零重力”航空座椅。 这两个座椅支持多角度电动调节，带腿托和扶手，加热、通风、按摩功能一应俱全。 在两个座椅扶手上，居然还集成了手机无线充电区域。 为了照顾后排乘客的娱乐，车顶还装了一块吸顶屏。 官方说，第一排和第二排座椅放倒后，能连成一张1.88米长、1.42米宽的大床。 即便三排座椅都立起来，后备箱还能塞下5个20寸的登机箱。
这么大一台车，开起来会不会很肉？ 动力部分，魏牌V9X搭载的是一套2.0T插电式混合动力系统。 那台2.0T发动机最大能输出238马力（175千瓦）。 再加上前后双电机和4挡混动专用变速箱（DHT）的配合，它的加速能力相当惊人。 在电池满电的状态下，从静止加速到100公里/小时只需要4.4秒；就算电池电量不足，也能跑出4.7秒的成绩。
最高车速能达到210公里/小时。 它提供两种容量的三元锂电池包，一个是53.6度电，另一个是77.7度电。 对应的WLTC标准纯电续航里程分别是240公里和363公里。 如果切换到对电动车更友好的CLTC工况，长续航版的纯电里程有望超过400公里。 用上快充的话，充电5分钟大概能增加200公里左右的续航。 官方给出的综合续航里程超过了1300公里，在电池馈电状态下，百公里油耗大概在6.2到6.3升左右。
能让它在胡同里灵活掉头的秘密，藏在底盘下面。 魏牌V9X装备了长城自研的双腔空气悬架，软硬和高低都能调节。 更厉害的是，它车顶上那个激光雷达不只是为了自动驾驶服务的。 这套系统可以提前扫描前方的路面状况，坑洼也好，减速带也罢，悬架系统会预先调整好软硬，让车身始终保持平稳。 再加上最大10度的后轮转向角度，这台长度接近5.3米的大家伙，转弯半径能和小很多的车媲美，开起来完全不像看起来那么笨重。 在智能驾驶方面，它预计会采用元戎启行提供的高阶智驾方案，支持从车位到车位的全场景导航辅助驾驶（NOA）。 车内则用上了双VLA大模型，语音交互会更像跟真人对话。
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