今年一开年，汽车市场就像按下了“加速键”，优惠力度一个接一个地砸向消费者。作为新能源车企的风向标，特斯拉动作尤其频繁。继推出“7年超低息”“5年0息”等金融政策后，1月24日又针对部分Model 3车型，追加了限时保险补贴——只要在2026年2月28日前下单后轮驱动版、长续航后轮驱动版或长续航全轮驱动版，就能拿到8000元的保险优惠。对于准备入手的朋友来说，这就像买车附送了一份“安心礼包”。
相比动辄几十万的车价，这8000元可能只是九牛一毛，但如果叠加特斯拉提供的金融政策，就有点“真香”的味道。比如7年超低息，首付7.99万元起，每月只需偿还1759元，甚至还能选5年0息方案，完全是把门槛压到最低。目前，Model 3后驱版售价23.55万元起，长续航后驱版25.95万元起，全轮驱动长续航版28.55万元起，高性能版则要33.95万元起。
这轮加码并非特斯拉的临时起意。早在1月6日，它就针对Model 3、Model Y和Model Y L推出了“7年超低息”，月供最低分别做到1918元、2263元和2947元，其中Model Y L首次加上了5年0息，首付9.99万元起，月供可低至3985元。连续的优惠不仅显示了特斯拉的诚意，更有几分“防守”的意味——毕竟，销量数字正在给这家曾经的行业霸主带来压力。
2025年，特斯拉全球交付量为163.6万辆，同比下滑8.6%，这是它历史上第一次在全年电动车销量上被比亚迪超越。相比之下，比亚迪交出的是460.24万辆的总成绩，同比增长7.73%，其中纯电车型同比暴涨27.86%，达到225.67万辆。这份差距，足以让特斯拉在中国市场加快动作。
特斯拉的“鲶鱼效应”很快显现出来。1月15日，小米董事长雷军在直播中宣布，YU7全系即刻推出7年低息，首付低至4.99万元，月供最低2593元，还附赠双零重力座椅以抬高吸引力。紧接着，1月22日，小鹏汽车也加入战局，全系7年低息，首付15%起，月供低至1355元，一直有效到2026年1月31日。几乎是一夜之间，这场金融优惠大战成为了市场主旋律。
从市场数据看，自1月1日以来，已经有超过20家车企、累计75款以上车型参与了年初促销，手段包括直接现金补贴、“一口价”、3年或5年免息贷款，以及置换补贴的加码。这种集体攻势，不只是为了抢占开年的销量高地，更是为了消化即将到来的政策变化。
根据新能源购置税新规，从2026年起，免征政策将变成减半征收，且减免金额不超过1.5万元；同时，享受减免的车型技术门槛将更高。换句话说，过去单靠降价吸引消费者的打法，很快就会遇到政策和技术的双重压力。这意味着，以后车企不仅要在价格上做文章，更得在性能、智能化、能效等领域给出足够的亮点，才能留住挑剔的消费者。
站在消费者的角度，现在或许是个窗口期：车企为了锁单，不惜祭出过去罕见的金融方案和额外补贴；而对车企来说，这更多是一场提前布局的竞争，谁能最快把“优惠”转化成“忠诚”，谁就能更稳地度过即将到来的行业拐点。
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