在一汽-大众2026业绩沟通会上，刚刚履新一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理兼一汽大众销售有限责任公司党委书记、总经理的王胜利在台上抛出了这家合资龙头今年的关键词："砺新"。
对于他和一汽-大众来说，这一年都是必将迎来诸多新课题的一年。
其中，尤其在产品端的投放上，一汽-大众将要带来的是前所未有的阵容。根据规划，2026年一汽-大众将推出13款新车，其中新能源占比首次超过燃油车——7款新能源对6款燃油车。
而就在这一新车规划公布的几乎同时，一笔关键性的资产并购也在悄然落定。天眼查信息先是，一汽-大众已经全资收购了大众一汽发动机（大连）有限公司，相关法人代表也已完成更换。
种种迹象表明，一汽-大众的增程式混动新车已经“箭在弦上”，逐步完成从产品端到供应端的整合后，接下来要考虑的就是何时、何种方式走向市场的关键问题。
“增程大众”终于来了
在一汽-大众的未来版图中，增程新车的到来早有预告。
2025年3月，中国一汽与大众汽车集团在德国签署战略合作协议时已经勾勒出了一幅基本清晰的新能源路线图。根据协议，自2026年起，一汽-大众大众品牌和捷达品牌将为中国市场新增11款全新车型。而当时在这份产品清单中，除了6款纯电动车型和2款插电式混动车型，还有2款增程式车型。
这是一汽-大众首次提出增程式新车的规划，比上汽大众在2025年4月上海车展上公布的概念车型还要早一个月。接下来，更多关于两款新车的信息被陆续披露了出来。
目前公开的信息显示，这两款增程车将定位中级车市场，基于大众集团未来的先进平台开发，并推出纯电动及增程式两个版本，与当下热门的20万级新能源SUV产品所采用的动力形式路线基本一致，目标和指向已经十分明显。
值得注意的是，虽然做出进军增程市场的决定已经较晚，但一汽-大众还是决定自己动手搭建对增程技术的布局。根据王胜利在业绩会上透露的信息来看，公司已经自主研发了混动专用发动机，热效率突破42%，达到了行业领先水平。
同时，其自研的TQ200混动双擎变速箱也完成了超过1000万公里的可靠耐久性测试，并在高温、高寒、沙漠、盐雾环境中进行了耐腐蚀实验。
显然，这些技术储备为一汽-大众的增程系统的本土化适配提供了更便利的条件，也让两款大众增程车型变得更加具有看点。按照王胜利的说法，一汽-大众开发了高集成、低成本和高性能的P1.5+P4混动架构，功率密度达到2.56 kW/kg，行业同级领先，重量相较P1+P3架构降低30kg，这些新技术都有望在新车上得以兑现。
全资买入大连工厂，一汽-大众强化自主权
2025年底，一汽-大众完成了对大众一汽发动机（大连）有限公司的并购。这家成立于2005年的发动机工厂此前一直是大众EA888系列涡轮增压直喷发动机的核心生产基地，年产能达到了30万台。
而一汽-大众在当下这个时间节点完成对其的全资收购，显然有着更加细致的考量。
首先，大连工厂的先进发动机制造能力可以直接拿来为增程式和混动新车的生产基础打底。据了解，一汽-大众所产出的增程式电动车将采用EA211发动机，而大连工厂在这一发动机制造领域有丰富的经验积累，包括缸体、缸盖等核心部件的机加技术和严格的质量控制体系，提供了现成的工业基础。
其次，收购必然意味着研发主导权的强化。过去，大连工厂作为合资公司，其产品规划和技术路线更多受德方主导。全资收购后，一汽-大众能够更灵活地将其生产能力与自身的混动技术研发相结合，加速后续增程发动机及其他新能源零部件的开发和量产进程。
而从更高维度看，这次收购也可以看做是一汽-大众整体转型的重要一环。2025年，一汽-大众实现了累计产销突破3000万辆，成为国内首家达成这一规模的乘用车企业。但在2026年，它必须面对自己的新课题，面对新能源汽车渗透率已超过54%的市场环境。这意味着一汽-大众后续将会做出更多调整来加速新能源布局，供应链端的系统整合也是计划中的一部分。
按照一汽-大众的规划，从今年下半年开始，新能源车型将会密集投放，基本以每半年3到4款、每年6到8款的节奏推向市场。一汽-大众的目标是，到2030年新能源销量占比达到60%左右。对于一个更加自主的一汽-大众而言，挑战和回报都已加码，接下来要做的就是直面市场的真正考验。
写在最后：
在刚刚过去的业绩沟通会上，王胜利用"悲观看过去，乐观看未来"来表达转型的决心。所有人都清楚，一汽-大众的基本盘还在，或许在2026年新能源市场的不确定下甚至会取得更进一步的成绩，但大家也同样清楚，光靠燃油车已经撑不住未来了。
因此，增程式新车的上市，将是今年一汽-大众产品序列中最值得关注的存在。大连工厂的收购和增程路线的明确也让外界对其进一步提升了信心。但在2026年这个竞争白热化的市场里，这份迟来的动力能推动它走多远，还需要拭目以待。毕竟，正如大众汽车集团（中国）董事长贝瑞德所言：最早领先的一方，并不一定能够最终赢下比赛。
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