熟悉小米汽车发展路径的人都知道，小米造车初期的目标非常清晰，始终坚持对外竞争，主打正面对标海外高端车企，不参与国内行业内卷。
小米首款车型SU7上市时，直接对标特斯拉Model 3和保时捷Taycan，凭借过硬的产品力，多次实现销量反超，稳稳坐稳国产纯电轿车对抗特斯拉的头部位置。
第二款车型YU7同样延续了对外对标思路，精准瞄准特斯拉Model Y。在发布会的实测对比中，YU7 GT版打出2胜8败的真实战绩，不夸大、不吹捧，客观正视和行业顶尖车型的差距，同时展现自身优势。
可以看出，雷军最初的造车格局，是带领国产新能源车企一致对外，抢占海外品牌市场，避免国内车企互相内卷、内耗竞争。
但市场局势的发展，渐渐偏离了最初的良性竞争格局。小米SU7、YU7凭借出色的产品力和性价比迅速走红，站稳高端新能源市场后，不少国内车企并未携手共进，反而纷纷贴身对标小米车型。不仅在外观、配色、产品打法上全盘模仿，还频繁发布争议言论、刻意碰瓷对标，形成了“小米对外冲锋，同行对内背刺”的尴尬局面。
这种行业乱象，也让小米彻底调整了造车战略。既然一味退让、专注对外只会遭遇同行内卷，那不如主动入局国内市场竞争。为此小米推出全新澎程系列，彻底转变对标方向，不再紧盯海外品牌，专门瞄准国内主流增程式车企的核心车型。
此次亮相的澎程N70、N90两款新车，定位十分精准，分别为大五座、大七座增程式SUV，直接对标国内车企主流的7系、9系车型。两款车的预售价更是极具冲击力，顶配N70 Max预售价仅25.99万元，顶配N90 Max预售价29.99万元，按照行业惯例，正式上市后的实际售价还会更低，入门版价格会进一步下探。
对比国内同级竞品，这款新车的价格优势十分突出。国内同级别七座旗舰增程车型，顶配价格普遍突破四十万、甚至达到五十万级别，即便是五座中高端车型，顶配售价也远高于25.99万。而小米澎程系列配齐了大空间、长续航、全套智能座舱、舒适影音配置，主流的冰箱、彩电、沙发等高端配置一应俱全。
众所周知，增程式车型不存在极高的技术壁垒，行业竞争核心不在于硬核技术，更多比拼的是空间体验、配置水准、品控做工和性价比。小米入局之后，以更低的价格、更全面的配置、更成熟的品控，直接打破了国内增程市场的定价体系。
业内网友的评价十分贴切，不招惹小米时，小米专心对标特斯拉、BBA等海外品牌，为国产品牌突围开路；一旦遭遇过度内卷和恶意竞争，小米果断调整战略、直面国内市场。如今小米携高性价比澎程系列入局，正式开启对内竞争模式，原本内卷严重的国产增程市场，即将迎来新一轮的格局洗牌，后续的市场变化值得行业持续关注。
