2023年，通用汽车在密歇根州弗林特工厂投入了5.79亿美元，用于生产全新代号为 LS6 的 V8 发动机。计划在 2027 年正式亮相，提供 5.7 升和 6.7 升两种排量，主要服务于 Silverado 皮卡、科尔维特 Grand Sport 以及凯迪拉克 CT5-V Blackwing 等旗舰车型。曾有消息称科尔维特将在 2030 年实现全电动化，但如今看来，这一节奏显然发生了变化。
很多人认为燃油车正在快速走向终点，可通用的做法却像是在对趋势轻轻摇头。他们依然将巨额资金砸向内燃机领域，第五代 6.2 升机械增压 V8 已经能够爆发出 682 马力的惊人数据，新一代 6.7 升机型更是被寄予更高性能期待。工程师们用了三年时间打磨，希望在动力平顺、油耗控制和重量减轻之间找到平衡，这是一场现实驱动的技术攻坚，而非情怀复古。
在北美，大排量皮卡与后驱性能车的拥护者数量依旧庞大。Silverado 长年稳居畅销榜前列，CT5-V Blackwing 的车主对纯电取代毫无热情。乡村地区充电桩稀少，地形复杂，电动车在这里就像穿皮鞋爬山，力不从心。对于依赖工具车的人来说，可靠才是硬指标。通用深知自己的客户群体要什么——能扛活、能驰骋、能发出低沉浑厚的 V8 声浪。
这并不意味着通用拒绝电动化的触角。看看法拉利、兰博基尼等超跑品牌，都在通过电机辅助提升性能与环保表现。LS6 有可能会引入 48V 轻混或插电系统，在保留经典加速感与声浪的同时，降低油耗和排放。这不是倒退，而是一种兼顾激情与理性的“混合”策略。
与此同时，特斯拉、福特等品牌正在削减燃油车产量，但通用却选择稳扎稳打继续投资现有生产线。毕竟，像弗林特这样的工厂一旦停摆，重启的代价高得惊人。行业转型过快的风险也不容忽视，欧洲注重环保的步伐和美国消费者的实用性需求之间，存在着巨大的落差。即使在政策最激进的加州，畅销皮卡仍以 V8 为主。通用并非不看好电动车，而是认为全面转型的最佳时机尚未到来。
如今的汽车行业，正站在一条双向分岔的道路上：一边是环保目标的高压推进，一边是用户的生活场景与现实需求。通用的选择，是在这条路上自己握紧方向盘，调整速度，等待更成熟的技术和更稳定的政策，以及更高的市场接受度。也许，当下一代 V8 轰鸣着驶出工厂时，通用正在为未来的电动化铺设另一条更稳妥的赛道。
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