第三方不同胎压状态崩溃角与差角测试实验检测报告

一、检测范围

本次检测旨在评估乘用车子午线轮胎在不同充气压力状态下，其极限操纵稳定性关键参数的变化。检测对象涵盖多个主流品牌及规格的夏季轮胎与全天候轮胎，重点针对常见家用轿车及SUV车型的原厂配套轮胎。

二、检测项目

• 崩溃角：车辆在稳态回转测试中，后轴或前轴开始发生侧滑时，车辆重心处的侧偏角。
• 差角：前后轴崩溃角之差，是表征车辆转向特性的关键指标（不足转向、中性转向、过度转向）。
• 不同胎压（包括标准胎压、低于标准值20%、高于标准值20%）对上述两项参数的量化影响。

三、检测方法

本次实验采用室内台架模拟与实车场地测试相结合的方法。

1. 稳态回转测试（ISO4138）：在标准测试场地上，车辆以恒定低速行驶，缓慢而稳定地增加转向角，使车辆进入圆周运动并持续加速，产生持续增加的侧向加速度，直至达到车辆失控极限。通过高精度传感器记录整个过程的车速、横摆角速度、侧向加速度、转向角等数据，从而计算崩溃角与差角。
2. 对比测试法：同一轮胎、同一车辆、同一环境条件下，仅改变轮胎充气压力，重复进行稳态回转测试，获取对比数据组。
3. 数据处理：对采集的原始数据进行滤波和修正，通过专业软件分析侧向加速度与车身侧偏角的关系曲线，确定前后轴崩溃点，并计算差值。

四、检测仪器

• 非接触式光学速度测量系统（如VBOX）
• 高精度惯性测量单元（IMU），用于测量横摆角速度、侧向加速度等
• 转向机器人及转向角传感器
• 轮胎气压精确调控与监测系统
• 车载数据采集系统
• 恒温控制的室内轮胎测试转鼓（用于部分前置台架测试）

五、文章总结

本次第三方测试实验系统地揭示了胎压对轮胎极限操控性能的显著影响。实验结果表明：低于标准胎压时，轮胎侧壁变形增大，崩溃角普遍提前，差角特性向过度转向趋势发展，车辆极限稳定性下降，尤其在高速弯道中风险增加；高于标准胎压时，轮胎接地面积减小，抓地力峰值可能提前达到，崩溃角亦可能发生变化，并呈现更强的不足转向趋势。因此，维持制造商推荐的标准胎压，对于保证车辆在设计范围内的最佳操控稳定性和安全性至关重要。该实验为消费者理解胎压重要性提供了客观数据支持，并对轮胎安全使用具有指导意义。

六、推荐标准与标准号

本次测试主要参考以下国际及国家标准：

• ISO4138:2021《道路车辆稳态循环试验开环试验方法》
• GB/T6323-2014《汽车操纵稳定性试验方法》