在国内车市的激烈竞争中，一汽-大众仍是少数能在燃油车市场稳住阵脚的“老牌带头大哥”。但面对政策变动、新能源冲击、本土品牌崛起等多重变数，2026年它将如何应对？就在北京举行的2026年度新闻年会上，我亲眼看到一汽-大众的高层悉数亮相，其中包括刚履新不久的商务副总经理、销售公司总经理王胜利。他在现场说的一句话让我印象格外深刻——“面对更加残酷的淘汰赛，唯有持续进化，才能穿越周期。”
他们为新的一年定下了主题词——“砺新”。我很喜欢这个词，因为它不仅有迎难而上、反复打磨的韧劲，也带着锐意转型的决心和对未知的好奇心。就像铸剑一样，过程有时痛苦，但每一次敲击都让它更锋利。
王胜利在会上明确了今年的战略方向：“油电混共进全智”，并用“稳基盘、强智电、砺新局”定义这一年的任务。听到这里，我不由得想到自己创业时的策略——先守住核心客户，再大胆扩展新业务，和一汽-大众的思路不谋而合。
在产品层面，他们计划今年推出13款新车，其中6款燃油车、7款新能源车，形成双线并进的攻势。燃油车中有速腾S、探岳S、换新的揽巡，以及奥迪Q5L、A6L、捷达VS8黑武士等，而在新能源领域，迈腾PHEV、探岳L PHEV、ID.AURA系列、奥迪A6L e-tron，以及捷达首款新能源J01都将陆续亮相。更令人关注的是，这些新能源车型由一汽-大众自主研发，并搭载自研核心“三电”技术，明显摆脱了过去对外方技术的过度依赖。
我特别留意到他们为燃油车引入全新CEA电子电气架构，这意味着即便传统车型也能享受智能化体验。这样的选择很务实——既照顾了老客户的习惯，又让燃油车在智能化的浪潮里不至于“掉队”。
新能源的布局同样令人期待，从今年下半年开始，他们将按每半年3到4款的节奏、每年6到8款的频率投放新车到市场，这股密集火力背后，是对未来新能源占比60%的规划。更有意思的是，他们不仅在国内推进新能源，还要加快出海，通过CBU+SKD的模式进入海外市场，并建立本地化的海外运营和售后服务体系。
不过，王胜利也坦言，要有增量，先得守住燃油车的基盘。刚过去的2025年，一汽-大众在燃油车市场份额逆势提升0.9个百分点，连续七年稳居中国合资车企销量第一。这背后是精准的产品投放——比如全新速腾L、探岳L、揽境、迈腾，以及奥迪A5L、捷达VA7、VS8等，它们都在智能化体验上有了显著升级。
更令人注意的是，用户结构正在年轻化。奥迪A5L的客户中，40岁以下占比高达63%，平均年龄只有35岁。全新Q5L的年轻客户和女性客户比例也在上升，这意味着传统合资品牌正在突破以往的受众圈层，从而为未来积蓄更多潜力。
渠道方面，他们在一年内新开了112家一级经销商，创下十年新高，实现了百强县网络100%覆盖。作为一个曾亲历渠道扩张的管理者，我知道这种成就背后的投入与挑战——这不仅体现了合作伙伴对他们的长期信心，也意味着更密集的销售触点和更快的市场响应速度。
更深层的变化在组织与营销端。一汽-大众推动从传统稳态向高效敏态转型，前台、中台、后台形成协同作战机制，还启动了面对年轻骨干的“U30计划”和面向全体干部的“鲲鹏计划”，为组织注入创新活力。在我看来，这种自内而外的革新，比单纯推新产品更能决定一家企业的韧性。
整场年会给我的感觉是，一汽-大众已经形成了一种“多线出击”的姿态——既守正又出奇：稳住燃油市场，猛攻新能源，布局海外出口，同时重塑组织和渠道体系，所有这些都建立在以客户为中心的长期主义之上。
他们的底层逻辑很清晰——在挑战中寻机，在转型中突破。2026年的车市注定波澜起伏，但看着王胜利眼中那种既警觉又笃定的神色，我相信这家经历风雨的老牌合资企业，依旧有能力在浪潮中找到属于自己的航线。
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