曾几何时，奥迪与奔驰、宝马并肩而立，如今它的核心优势似乎只剩下那标志性的灯光设计。但若问在BBA里，哪一款最有“身份感”？很多人还是会指向奥迪。毕竟，奔驰、宝马更多代表财富，而奥迪在不少人眼中象征着既有经济实力，又有一定社会地位。
奥迪的轿车命名以字母“A”为主，数字从1到8依次排列，数字越大，车型级别越高、价格也越昂贵。而若在数字后面加上“S”或者“RS”，那就意味着这是高性能版本。其实，奥迪在中国能一举打开高端市场，源于一次与机会不期而遇的合作。
时间回到1984年，由于当时国产红旗存在严重质量问题，被叫停生产，高端公务车市场瞬间空缺。为了填补这一空白，决策层希望通过合资或进口满足需求。当时的一汽董事长耿少杰先找到克莱斯勒，试图购买其发动机生产线，但对方开出了高价，谈判陷入僵局。
此时，大众集团向一汽推荐了奥迪品牌。深入了解后，一汽发现原本看中的生产线其实也是克莱斯勒从别处购入的，这让耿少杰果断放弃合作，转而与奥迪签订了中国首份豪华车技术转让协议。几年后，一汽与大众正式成立合资公司，一汽大众的股权中，一汽占六成、大众三成、奥迪一成，自此奥迪也正式在中国站稳了脚跟，并长期成为公务车的选择。
即便2017年奥迪退出公务车序列，如今开着一辆奥迪A6上街，依旧容易被联想到政府或大型国企，这并非刻板印象，而是多年品牌积淀的延续。
从奥迪的入门车型说起——奥迪A1，这是一款进口小型轿车。曾有人用它与大众Polo作对比，暗示两者差异不大，但真正懂车的人会知道，它们的驾驶质感并不相同。Polo底盘更硬，适合喜欢操控的人；A1则更偏向舒适与精致，吸引追求生活品质的用户。虽然同样搭载1.4T四缸发动机，但Polo GTI能输出150匹马力，A1则是125匹。不过，如今二手A1价格仅约四万元，非常适合刚拿驾照的年轻人练手。
奥迪A2曾是全球首款全铝车身的五门车型，重量仅八百多公斤，油耗低至每百公里三升。当年对标宝马Mini，并以进口身份登陆国内。然而因高成本售价高达四十万元，最终只卖出二十多辆，成为奥迪史上最稀有的车型。尽管如此，奥迪依然视其为技术展示，哪怕每卖一台就亏千欧，最终在2005年停产。
再看奥迪A3，这款紧凑型轿车售价在十二到十六万元之间，分为两厢和三厢加长版，新老款目前同时在售，让不少消费者纠结。新款三厢版后排坐垫加长，空间更宽裕，全系升级为1.5T四缸发动机，输出160匹马力，扭矩250牛米，动力响应更轻盈，更适合女性驾驶。如果注重空间，A3L加长十厘米的轴距会是更好的选择。
奥迪A4L售价十九到二十五万元，是品牌最畅销的中型轿车。虽然是前驱，但在这个价位里，调校水平已比驱动形式更重要。内饰简洁、实用，车机偶有卡顿但不影响使用。后排空间充裕，不过坐垫和靠背角度有待优化。它的亮点在驾驶感受：标配2.0T四缸发动机，输出190匹马力、320牛米扭矩，配合优异的底盘质感和精准的转向，比同级不少车型更具操控乐趣。唯一的不足是初段动力稍弱、刹车手感偏虚。但如今新款已上市，预算在二十万左右的消费者可以考虑入手。
至于奥迪其他系列，我们下期继续聊。
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