BBA与凯迪拉克之间的选择，也说明一个人对生活品质的追求，更是一个人的性格表现。多数消费者同等价位里，依然优先考虑BBA，但它忽视了凯迪拉克这个品牌。比如凯迪拉克XT5就很香，它是一台后驱车、全系2.0T+9AT，237马力调校，运动与操控性都处于第一阶梯。
而且凯迪拉克XT5的定位很民企给，就是为家用而造的运动型SUV，比三四线合资车更高华，比BBA更有性价比，同时还兼顾到运动、稳定性和动力，但它有缺少科技、智能、低油耗，有利有弊，这每一台的通病。如果你是一位年轻人、喜欢追求操控属性，那么凯迪拉克XT5依旧可以考虑。
前脸没有太多改变，延续家族语言设计，只是纵向前灯增加智能功能，解锁亮起、锁车延迟关闭，以及灯光语言还是能迎合时代设计趋势。但它侧面轮廓、腰线处理没有特别夸张，也没有采用溜背造型，因此能保证后乘客的高度，保证后备厢的实用性。
全新XT5作为改款车型，虽然改变不多但这种油车风格很耐看，不会因为同质化而带来审美疲劳。不论哪个角度来看XT5都有美系肌肉感的辨识度，实车看起来更大更厚实，因为它的长宽高为4888×1957×1694mm，轴距为2863mm，尺寸也比上一代车型有所增加，尤其是1957mm的宽度来更有优势。XT5加宽之后也会带来弊端，比如狭窄的停车位、会车等场景下，比紧凑型SUV更加谨慎，所以XT5这台SUV更适合老司机的驾驶习惯。
凯迪拉克XT5主要体现在配置上区别，比如入门级标准只适合家用，而高配车型才有可玩性，比如Brembo六活塞制动卡钳、RTD实时阻尼可调悬架、四驱系统只有高配车型才有。简单来说，低配版本的卖点在于动力、高配版本的卖点在于可玩性、越野性。
但与同级日系车、德系车相比，凯迪拉克XT5内饰就细腻很多、科技感更足，尤其是工艺细节上打造深得我心。自从加入了33英寸曲面屏之后，内饰科技感尤为明显，并支持9K分辨率、高通8155芯片，也能为车内带来设计感。同时还保留一排实体按键，集成了空调等功能设置，迎合了老司机驾驶习惯。
高配车型还搭载有全套L2辅助、主动降噪、四门多层隔音玻璃、以及AKG音响系统，或许它配置没有那么丰富、没有那么智能，但它却体现出豪车该有标准，车内十分安静，质感和层次感较为明显。配合上主动安全、车道保持、自适应巡航等功能，哪怕长途驾驶也能缓解车主压力，通过细节配置也能看得出，凯迪拉克XT5更在乎车主的驾驶感受。
如果说国产车比较在乎乘客、副驾驶的需求，那么凯迪拉克XT则为车主提供更充足的驾驶质感，也让年轻人有了驾驶欲望。毕竟开车都车主，从造车角度来看，我觉得车企应该更重视驾驶感、操控感，而不是堆砌配置来讨好乘客，你觉得呢？
凯迪拉克XT5是一套五座SUV，也没有为了乘客改为六座布局，而且前排坐姿很高，视野很好，这些都能为车主提供便利。2863mm轴距、中型SUV的定位，外加全景天窗、座椅加热通风等功能，凯迪拉克XT既能保证后排乘客的空间，也能为车主带来更舒适的驾驶体验。后备厢是653L的标准，比同级SUV都大很多，座椅放倒后也能载货许多货物，这一点也能看出XT5的实用性。
但对许多老司机来说，凯迪拉克XT5的动力、底盘才是真正的卖点，全系都是2.0T+9at布局，没有多余的选择，哪怕入门级版本，就冲着这套动力也值了。并且功率来到174kW，350扭矩，配合48V轻混优势，在市区开也带来平顺感，起步很舒服，动力输出也很平稳。
但如果你切换到运动模式，XT5又能给你带来不一样的驾驶体验，尤其是9AT在调校上更激进，高速巡航模式也能舒服，两驱与四驱也有明显区别，如果只是家用、为了追求动力，选择两驱就好，如果为了驾驶乐趣那么必须要选择四驱版本。
XT5的四驱主要体现在稳定性，通过实时监测进行智能扭矩分配，比如在冰雪路面，四驱模式起步就很稳，虽然没办法改变抓地力，但它可以把动力分配给需要的轮子，因此有附着力的轮子可以完全摆脱打滑等现象。它的越野性能不如牧马人，但它“蜂鸟底盘”调校在线，并可以提供四驱、运动、越野、个性化等多种模式，不同模式下的油门响应、油量输出都不同，但9AT换挡逻辑还是很聪明，包括转向力、四驱控制都是它的卖点，就是调校上很稳，它的意义不是让车辆“飞”起来，而且让XT6能实现高速更稳、过弯容易控制、山路减少抖动性等。
