2025中国汽车出口成绩：汽车出口状元，10个月时间出口106万台
106.3万辆，这个数字意味着什么？意味着平均每天有超过3500辆汽车从芜湖驶向世界各地。奇瑞汽车用10个月时间，成为国内首家出口量突破百万辆的车企，稳坐出口状元的位置。更让人意外的是，这个成绩背后，整个中国汽车出口市场正在经历一场前所未有的爆发式增长。
中国汽车工业协会刚公布的数据显示，今年1-10月，国内汽车出口量已经达到561.6万辆，同比增长15.7%。这个数字已经超过了2023年全年491万辆的出口规模。要知道，就在2023年，中国才刚刚超过日本，成为全球第一大汽车出口国。短短两年时间，这个第一的位置不仅坐稳了，还在持续拉开差距。
新能源车成最大推手
传统燃油车出口360.1万辆，同比下滑5.1%。新能源汽车出口201.4万辆，同比暴涨90.4%。这两组数字放在一起看，答案就很明显了——新能源汽车已经成为拉动中国汽车出口的第一动力。
比亚迪的表现最能说明问题。今年1-10月，比亚迪出口了78.9万辆，同比增长1.4倍，一举超越上汽集团，冲到了出口榜第二名。要知道，去年比亚迪在出口榜单上连前五都没进。10月单月出口量8.4万辆，同比翻了1.8倍，这个增速让人咋舌。
宋PLUS、海鸥、海狮07EV、元PLUS，这些车型在欧洲、拉美和东南亚市场卖得火热。比亚迪用实打实的销量证明，中国新能源汽车的技术实力已经得到了全球消费者的认可。特斯拉上海工厂也是个典型案例。ModelY和Model3两款车型出口量都突破了10万台，主要销往欧洲、亚太及新兴市场。这个2019年才投产的工厂，现在已经成为特斯拉全球产能布局的核心支柱。
出口十强各有千秋
除了奇瑞和比亚迪，上汽集团以76.6万辆的成绩排在第三位，虽然增速不如比亚迪猛，但基本盘还算稳固。长安汽车出口52.8万辆，排第四。这家脱胎于中国兵器装备集团的央企，也是重庆市唯一一家总部央企，出口表现相当稳健。
吉利汽车出口48万辆，进入前五。吉利的国际化起步很早，从收购瑞典沃尔沃、英国路特斯，到入股奔驰母公司，在海外市场混得很熟。长城汽车出口39.1万辆，排第六。哈弗初恋、哈弗H6、哈弗H9、哈弗M6、哈弗F7，这些燃油车型在海外市场还是有一定号召力的。
北汽集团出口24.1万辆，排第七。北汽福田作为商用车界的一哥，在出口市场也贡献了不少份额。东风汽车和特斯拉中国都是20.9万辆，分列第八和第九，东风以微弱优势领先。江淮汽车出口18.2万辆，排第十。安徽作为汽车制造强省，有两家车企入围十强，黄金水道长江横贯安徽，万吨巨轮可以直接入泊，这个地理优势确实帮了大忙。
产销两旺背后的硬实力
出口数据亮眼，国内产销也没拉胯。今年1-10月，汽车产销分别完成2769.2万辆和2768.7万辆，同比增长13.2%和12.4%。这个增速在全球汽车市场普遍低迷的大环境下，显得格外难得。
生产端的变化很明显。各大车企不断加大研发投入，生产工艺和自动化水平大幅提升，生产效率自然水涨船高。供应链体系也在不断完善优化，零部件供应的稳定性和及时性有了保障，这为高效生产打下了坚实基础。
更关键的是，中国汽车出口的单价和附加值都在提升。过去靠价格优势打天下的时代已经过去了，现在拼的是技术、产品和供应链。欧洲、东南亚和拉美市场成为主要增长点，这些市场对产品品质的要求可不低。
奇瑞能拿下出口状元，靠的就是性价比和本土化战略。在中亚、中东和南美市场，奇瑞占据了领先地位。产品线覆盖燃油车和新能源车，通过持续创新保持出口韧性。10月单月出口量12.6万辆，市场占比达到19%，这个份额相当可观。
进口市场的冷与热
出口市场火热，进口市场却是另一番景象。海关数据显示，今年1-9月汽车进口量只有36万辆，同比下滑32.5%。这个冰火两重天的对比，其实说明了一个问题——国内消费者对国产汽车的认可度越来越高了。
特别是在豪华车市场，问界、尊界这些高端国产品牌，已经开始抢占50万元以上的市场份额。以前这个价位段基本被进口豪华品牌垄断，现在国产车也能分一杯羹了。这个变化背后，是中国汽车制造业整体实力的提升。
结语
从2023年首次超越日本成为全球第一大汽车出口国，到今年前10个月出口量就超过2023年全年，中国汽车工业正在以惊人的速度向前奔跑。奇瑞、比亚迪、长安、吉利这些头部车企，带着智能化、绿色化的新产品，正在重塑中国汽车的国际形象。
新能源汽车出口同比增长90.4%，这个数字足以说明，中国汽车的核心竞争力已经从价格转向了技术和创新。当越来越多的中国品牌汽车驶向世界各地，当国产高端品牌开始挑战进口豪华车的地位，我们有理由相信，中国汽车制造业的黄金时代才刚刚开始。
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