你知道什么叫“打脸”吗？就是那种嘴上说着“不用中国货”，结果身体却很诚实地找上门来的操作。2025年12月，福特汽车干了一件让整个汽车圈都目瞪口呆的事：他们突然通知韩国电池巨头LG新能源，取消了一份价值9.6万亿韩元、约合459亿元人民币的电池供应合同。这笔订单有多大？它占了LG新能源2024年全年营收的三分之一，是LG历史上遭遇的最大规模订单取消事件之一。消息一出，LG新能源股价当天就暴跌超过8%，市值一天之内蒸发了380多亿人民币。
更戏剧性的是，就在所有人都以为福特要放弃电动车、收缩战线的时候，2026年1月底，《华尔街日报》等媒体曝出猛料：福特正在和中国比亚迪秘密谈判，打算从比亚迪采购电池，用于旗下的混合动力车型。也就是说，福特不是不搞电动车了，只是不跟韩国LG搞了，转头就找上了中国比亚迪。为了避开美国《通胀削减法案》的限制，福特计划把这些比亚迪电池运到美国以外的工厂，比如墨西哥、欧洲等地进行组装。目前双方都没有否认这个消息，业内普遍认为这事儿八九不离十了。
福特为什么要这么干？直接原因很简单：亏不起了。2025年，福特的电动车业务亏得一塌糊涂。光是第三季度，电动车部门就亏了14亿美元，全年预亏可能达到55亿美元。更关键的是，美国政府在2024年9月取消了消费者购买电动车可享受的7500美元联邦税收抵免，市场需求应声下滑。2025年11月，美国新能源汽车销量同比暴跌42.6%。面对这种局面，福特在2025年12月15日宣布大规模重组电动汽车业务，计提了高达195亿美元的资产减值损失，停产了包括明星车型F-150 Lightning电动皮卡在内的多款纯电车型，把重心转向混合动力车和增程式电动车。
这次被取消的订单，正是福特战略收缩的直接结果。2024年10月，福特和LG新能源签了两份合同，总供应量109GWh。其中一份75GWh的合同原定从2027年供应到2032年，现在被完全取消；另一份34GWh的合同暂时保留，但交付时间也推迟到了2027年。对LG来说，这不仅仅是失去一笔大单那么简单。2025年前三季度，LG新能源的总营收大约是17.6万亿韩元，被取消的这笔订单价值占了这九个月营收的54.5%。而且这已经是LG在短短十天内损失的第二个大单——之前科德宝集团也取消了与其签订的3.9万亿韩元订单，LG累计损失订单金额达到650亿元人民币。
福特选择比亚迪，背后是技术和成本的绝对碾压。目前全球动力电池市场，中国已经形成了垄断性优势。2025年全球动力电池装车总量达到1187GWh，中国企业占了70.4%的市场份额。前十强中，中国企业占了六席：宁德时代以39.2%的份额稳居第一，比亚迪以16.4%排第二，中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源分别排在第四、第五、第八、第十位。宁德时代和比亚迪两家合计就占了全球55%以上的市场。而韩国三大电池企业LG、SK On、三星SDI的合计份额只有15.4%，还在持续下滑。
在技术路线上，中国电池企业已经全面转向成本更低、安全性更高的磷酸铁锂电池。2025年，磷酸铁锂电池在全球的市场份额突破54%，中国企业在其中占了78.5%。比亚迪的刀片电池凭借零钴配方和结构创新，每kWh综合成本比LG新能源的同类产品低30%。德国亚琛工业大学的拆解研究显示，比亚迪刀片电池每kWh成本仅73.2欧元，比特斯拉4680三元锂电池低12.3%。对于混动车型来说，磷酸铁锂电池在循环寿命、安全性、成本控制方面都是最优选择。
福特其实早就用过比亚迪的电池。2020年，长安福特推出的国产电动车型就搭载了比亚迪电池。这次合作可以说是老搭档再续前缘。而且比亚迪在欧洲市场的扩张速度惊人——2025年，比亚迪在欧洲的动力电池使用量预计达到14.9GWh，同比增长201.4%。这为福特在欧洲工厂使用比亚迪电池提供了便利。
但这件事最讽刺的地方在于，福特一边找比亚迪买电池，一边又对中国电池企业充满忌惮。福特CEO吉姆·法利曾多次公开表示，比亚迪是福特“最有力的竞争对手”，甚至空运了一辆比亚迪海豹到美国进行拆解研究，得出的结论是这辆车“非常非常出色”。这种矛盾心理在美国车企中很普遍：他们拆中国车学技术，研究中国的电流控制、散热处理，但一到采购关键部件时，又硬着头皮不用中国供应商，结果技术跟不上进度，成本也压不下去。
美国政府的政策也在加剧这种矛盾。白宫对福特与比亚迪的合作明确表示反对。尽管合作方案限定在美国以外工厂，避开了《通胀削减法案》的核心约束，但美国政府仍担心技术溢出风险，担心中国电池企业通过合作深入了解福特的混动技术体系。这种地缘政治干预导致了一个荒诞的结果：如果福特放弃比亚迪，选择日韩企业替代，混动车型的电池成本将上升30%，终端售价可能提高2-3万美元。最终这些成本都会转嫁给消费者。
全球第四大车企Stellantis在2025年也遭遇了类似困境，预计产生高达222亿欧元的非现金减值损失。大众汽车则选择押注“中国架构”，计划在2030年前将中国市场大部分车型转向与中国小鹏汽车联合开发的全新电子架构平台。这些传统车企的电动化转型普遍陷入“中间困境”：既放不下燃油车利润，又跟不上中国节奏。
韩国电池企业的日子更不好过。2025年第四季度，LG新能源录得1220亿韩元营业亏损，其中还包含了3328亿韩元的北美生产激励金；三星SDI亏损2992亿韩元；SK On预估亏损2000亿韩元。他们被迫转型储能赛道，试图在行业寒冬中觅得生机。但短期内储能业务的收益难以完全抵消动力电池业务的巨额亏损。
现在的问题是，当商业效率的底层逻辑与地缘政治诉求发生冲突时，到底谁说了算？福特取消LG订单转向比亚迪，不仅仅是一家企业的选择，更是一个时代的信号。它证明了一件事：在绝对的成本和技术优势面前，所谓的“政治正确”和“供应链去中国化”都是伪命题。商人最终要向市场低头，车企最终要向消费者交代。当中国制造从“性价比”走向“技术霸权”，全球产业规则正在被重新书写。韩国LG的“懵”，只是这场变革中的第一个表情。
那么问题来了：如果连福特这样的美国老牌车企都绕不开中国电池，其他车企还能撑多久？当“不用中国电池”成为一句空洞的口号，最终为此买单的，又会是谁？
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