你敢信吗？ 一台全新的保时捷帕拉梅拉，现在开走价竟然能跌破90万！ 这不是二手车，是实实在在的2026款新车。 就在上个月，新款帕拉梅拉上市，指导价还在113.8万起，终端市场已经悄悄给出了让人瞠目的折扣。
回想一下，当年的帕拉梅拉是何等风光，加价选配还得排队。 如今，保时捷今年在中国市场的销量已经跌回了十年前的水平，为了卖车，连“理财神器”也不得不放下身段。
2026款帕拉梅拉的主力还是那台2.9T V6发动机，高配是4.0T V8，配上祖传的PDK变速箱，5秒多破百的加速能力确实没得黑。 外观内饰也还是老样子，轿跑造型、真皮车顶，该有的豪华感仍在。
拉开车门，那个熟悉的、布满按钮的T形中控台依然在告诉你：这是一台纯粹的保时捷。 可当你低头想用语音助手调个空调，或者期待它像新势力一样自动帮你规划路线时，它可能只会给你一个优雅的沉默。
都这个年代了，一台百万豪车居然不标配L2级智能驾驶辅助。 2026款帕拉梅拉全系只给了一个定速巡航，想实现车道保持、自适应巡航？ 可以，请额外付费选装。 这让很多从智能电动车转过来看的消费者直呼看不懂，难道驾驶的“纯粹”就意味着要和科技便利绝缘吗？
保时捷的“选装清单”文化，这次被放到了放大镜下审视。 座椅通风按摩？ 选装。 副驾娱乐屏？ 选装。 连后排隐私玻璃这种在其他品牌上近乎标配的配置，也得额外掏钱。
有网友调侃，保时捷卖的不是车，是一台“毛坯房”，豪华装修得一步一步来。 这种模式在过去被看作是个性化定制，在今天追求“标配即满配”的市场风气里，显得有些格格不入。
我们来看一组对比。 同样百万价位，你可以买到哪些车？ 是智能座舱和自动驾驶技术武装到牙齿的中国新势力旗舰，还是配置拉满、后排带大屏幕的BBA传统豪华轿车。 它们可能在发动机声浪上不如保时捷迷人，在日常使用的便利性和科技感上，已经形成了代际般的差异。
保时捷不是没有意识到变化。 面对第一季度在华销量同比下滑42%的数字，他们比谁都着急。 终端市场动辄二三十万的优惠，就是最直接的回应。 他们或许认为，强大的品牌光环和无可替代的机械素质，依然是吸引核心用户的法宝。
有消息显示，为了提升吸引力，26款帕拉梅拉的部分车型在出厂时就捆绑了价值不菲的配置包，比如柏林之声音响、真皮内饰等。 这可以看作是一种妥协，但离用户期待的“一步到位”，还有很长的路要走。
消费者的钱包正在用脚投票。 曾经，为信仰和品牌溢价充值毫不犹豫；现在，大家更冷静地比较每一分钱换来的是什么。 是选择一个历史悠久但智能交互像“诺基亚”的传奇品牌，还是一个智能体验如“iPhone”底蕴尚浅的新生力量？ 这个问题，正让越来越多的潜在买家陷入纠结。
帕拉梅拉依然是那台驾驶者之车，方向盘在手，澎湃的动力通过PDK变速箱精准地传递到后轮，这种感觉在电动车时代愈发珍贵。 当旅程的大部分时间都拥堵在环线上，那套需要选装、体验还不一定本土化的驾驶辅助系统，又能为这份“纯粹”分担多少疲劳呢？
市场的天平已经倾斜。 保时捷的展厅依然明亮，看车的人脸上少了几分狂热，多了几分审慎。 他们一边摸着质感无敌的真皮方向盘，一边低头用手机对比着参数配置表。 那个仅靠一个盾徽就能让人心潮澎湃的时代，似乎正在缓缓翻页。
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