在国内的汽车市场上，说起凯迪拉克CT6，懂车的朋友都知道是美系豪华旗舰，车长超5.2米、配电磁悬架、33英寸大屏，硬件堆料拉满。按理说这么一台大车，如今终端售价直接干到26.79万，比不少中型车还便宜，本该获得不错的销量才对，但是现实很扎心，整车的销量持续低迷，月销几百台都是常态，彻底陷入“越降价越没人买”的怪圈。
买车到30万左右这个价位，很多人不光看车本身，更看重品牌面子。在国内豪华车市场，BBA（奔驰、宝马、奥迪）的地位根深蒂固，商务接待、日常代步，开出去辨识度拉满，亲戚朋友一眼就认得出是一线豪华。反观凯迪拉克，虽说也是豪华品牌，但始终被归为二线。花20多万买CT6，别人不会觉得你低调有品位，反而会问“为啥不买宝马3系、奥迪A4L”。哪怕CT6尺寸更大、配置更高，在很多消费者心理，品牌溢价才是硬通货，宁愿买低配BBA，也不愿碰高配二线豪华。
凯迪拉克这些年有个外号叫“骨折凯”，CT6刚上市时指导价三十多万，没过多久就狂降8-10万，如今直接跌到26.79万，这种疯狂让利看似划算，实则埋下了大隐患。
一方面，频繁大降价彻底磨没了品牌溢价，大家提起CT6，第一反应不是豪华，而是“打折王”，豪车的高端感荡然无存；另一方面，消费者也被练出了“持币观望”的心态，总觉得“现在买还不是最低价，再等等还能降”。毕竟老车主刚提车就降价，亏了几万块的例子比比皆是，新买家更不敢轻易下手，越等越不买，越不买越降价，形成死循环。
现在的车市，早就不是燃油车一家独大了，30万预算区间，新能源车型直接把CT6的客户抢光了。理想、蔚来、小鹏这些品牌，主打智能座舱、长续航、绿牌优势，“冰箱、彩电、大沙发”的配置，精准戳中年轻消费者和家庭用户的喜好。
再看CT6，死守纯燃油路线，不仅没有绿牌福利，在限行城市上牌受限，而且油耗表现也不占优。智能化层面，虽然车机有所升级，但跟新势力相比，语音控制、车机流畅度、辅助驾驶功能都差了一截。时代变了，消费者买车越来越看重电动化、智能化，纯燃油的CT6，自然慢慢被边缘化。
别看CT6尺寸超大，轴距超3.1米，号称行政级轿车，实际空间表现却很拉胯。后排地台凸起严重，中间座位根本没法坐人，腿部空间也没有达到5.2米车身该有的水准，想当商务车不够气派，家用又显得冗余。
更尴尬的是定位，降价后的CT6，价格跟自家CT5重叠，既抢不到BBA的客户，还跟自家兄弟内耗；往上比，比不过宝马5系、奥迪A6L的品牌，往下比，又比普通合资品牌贵，陷入“高不成低不就”的困境。而且动力总成多年不变，2.0T+10AT虽然稳定，但缺乏新鲜感，跟竞品的轻混、插混相比，技术上也没优势。
说实话，凯迪拉克CT6真不是一台差车，底盘质感、用料做工、配置水平都对得起豪华定位，26.79万的价格更是性价比拉满。但它输就输在品牌号召力不足、降价策略反噬、跟不上电动化趋势，再加上产品定位尴尬，最终落得“叫好不叫座”的下场。
对于务实派来说，CT6是捡漏的好车；但对于大多数消费者来说，买车不光看产品，更看品牌、看趋势、看面子。这也是为什么CT6降到地板价，依旧被冷落的核心原因。
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