春节刚过，车市就卷起来了，尤其是高端新能源大六座SUV圈子，简直是神仙打架。以前大家选来选去就那几款热门货，现在不一样了，上汽大众憋了个大招，一款名叫ID.ERA 9X的大家伙要来了，摆明了要跟理想L9、问界M9这些当红选手较量较量。
懂行的都知道，这款车可不是空谈概念，1月8号工信部已经公布了它的申报图，外观正式亮相，现在正在宁波工厂紧锣密鼓地搞预批量生产，一切都在朝着上市推进。作为大众全球首款9系旗舰，这也是它第一次涉足增程市场，诚意看着很足。
很多人纳闷，大众这么大的品牌，以前一直主打纯电和燃油，怎么突然盯上增程了？其实答案很简单，市场说了算。理想靠着增程路线，把家庭用户的需求摸得透透的，问界M9也在高端市场站稳了脚跟，用户图的就是实在。
日常在城里开，用电成本低还安静，下班买菜、接送孩子完全够用；逢年过节出远门，不用到处找充电桩，加油就能走，彻底告别里程焦虑。这种不纠结的出行体验，谁能不爱？大众就算再讲究技术情怀，也得跟着用户需求走。
先看看这车的动力底子，它搭的是大众自家的EA211 1.5T增程器，这款发动机可不简单，有VTG可变截面涡轮，解决了涡轮迟滞的毛病，低速也有劲，还用上了米勒循环，特别省油。配上宁德时代65.2度的大电池，CLTC纯电续航能超400公里。
这意味着平时通勤完全能当纯电车开，一周充一次电就够，就算忘了充电也不怕，增程器一启动，加油就能续命，不管是日常代步还是长途自驾，都能拿捏住。而且这款发动机还有等离子涂层和主动油气分离器，耐用性也比老款强不少。
底盘向来是大众的拿手好戏，这次ID.ERA 9X也没藏着掖着，直接上了前双叉臂、后五连杆的独立悬架，还配了双腔空气悬架和后轮转向技术。通俗点说，就是大车开着也灵活，掉头、泊车不用费劲，跟小车似的顺手。
跑高速的时候，德系沉稳的调校能让人很安心，不会发飘；过沟沟坎坎或者烂路的时候，空气悬架能自动调节软硬，坐在车里不会觉得颠簸，不管是司机还是乘客，都能舒舒服服的。几十年的底盘调校功底，确实不是吹出来的。
尺寸方面，这车也是个实打实的大块头，长宽高分别是5207/1997/1810mm，轴距达到了3070mm，标准的全尺寸SUV身材。车内是222的六座布局，二排是两个独立大座椅，带电动调节，不管是老人还是孩子坐，都能找到舒服的姿势。
家里有二胎或者经常带老人出门的，这种布局真的太实用了，不用挤来挤去，每个人都有独立空间。副驾据说还有“女王座”配置，后排车顶也装了娱乐屏，长途坐车的时候，孩子也能安安静静待着，不用一直闹。
智能化这块，大众这次学聪明了，找了Momenta联手打造高阶驾驶辅助系统。早在2025年4月，两家就达成了战略合作，要打造端到端一体化的辅助驾驶方案，基于Momenta的飞轮大模型，贴合中国路况和用户习惯。
车上会配备激光雷达和高清摄像头这些硬件，目标是实现“车位到车位”的高阶辅助驾驶，座舱也用上了多模态AI智能系统，语音控制应该会更灵光，不用再跟车机“吵架”。值得注意的是，Momenta已经合作了上百款量产车型，经验很丰富。
不过也有不少人担心，大众过去在软件更新上节奏偏慢，跟本土新势力比起来，可能会有点滞后。毕竟现在的用户，不仅看硬件堆得足不足，更看用起来顺不顺手，能不能及时更新功能，这也是大众需要突破的地方。
价格肯定是大家最关心的，毕竟买这个级别的车，性价比很关键。理想L9在2026年2月刚发布了全新一代L9 Livis版，售价55.98万元，定位依旧高端；问界M9 2026款的指导价在46.9858.98万元之间，选择比较多。
按照目前的消息，上汽大众ID.ERA 9X预计会定在4050万元级别，这个价格刚好卡在竞品之间，竞争力还是有的。很多人对大众的品牌认可度很高，觉得德系车的工程稳定性和品质更靠谱，要是定价合理，大概率能吸引不少老粉。
这款车对大众来说，不只是一款新车简单，更是它“合资2.0”转型的关键一步。以前大众总想着“我造什么用户买什么”，现在终于转变思路，开始跟着用户需求走，这种转身虽然不容易，但也是大势所趋。
现在高端新能源SUV市场的竞争，早就过了拼参数的初级阶段，拼的是综合体验，是能不能真正解决用户的痛点。大众有几十年的造车功底，硬件优势很明显，只要能把硬件优势转化成用户能感受到的体验优势，胜算就很大。
毕竟用户买大车，图的就是舒服、省心、靠谱，ID.ERA 9X有德系底盘加持，空间够大，动力也实用，智能化方面也找了专业伙伴加持，各方面都比较均衡。要是上市后价格合适，应该能在市场上占据一席之地。
车好不好，最终还是要看用户的反馈，市场会给出最公正的答案。ID.ERA 9X这张牌已经亮出来了，接下来就看它上市后的实际表现，能不能打过理想L9和问界M9。你们觉得这款德系大块头，能在高端市场站稳脚跟吗？评论区说说你们的看法。
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